Независимый общественно-политический портал

Интересная находка
Летом 2007 года мне совершенно случайно стало известно от работника ОАО «Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт» Дениса Пикулина, что в заброшенном складе на территории порта была обнаружена «Летопись порта (1933 - 2033)». Меня очень заинтересовала эта находка, и я попросил Дениса посмотреть на неё...
Это оказался тяжеленный фолиант размером 50 х 70 см, заключённый в обложки из листовой меди, на которых была искусно сделана замысловатая чеканка. В «Летописи» на 42 ватманских листах содержалась масса информации по истории порта, много фотографий, вырезок из газет. Там были вклеены Правительственные телеграммы, Почётные грамоты, внесены списки руководителей порта с момента его возникновения, ветеранов порта, ветеранов Великой Отечественной войны, кавалеров правительственных наград и пр.
К сожалению, состояние книги было плачевным. Она подмокла, кто-то варварски вырезал из неё бритвой часть фотографий… Тем не менее, материал «Летописи» оказался чрезвычайно интересным.
Книга была заведена в 1983 году, в 50-летнюю годовщину со дня образования порта. Начальником порта тогда был Юрий Дмитриевич Малышев. «Летописцами» назначили инженерно-технических работников: В.Б. Павлышко, Л.А. Довгаль-Запорожец, М.М. Чайка, Н. Я. Коваль и Т.Е. Константинову. Оформление поручили Францу Антоновичу Будасову, отличному живописцу и графику (я лично был с ним знаком, когда работал в порту в 1984-993 гг.), служившему тогда в порту художником-оформителем. Он каллиграфическим чертёжным шрифтом написал тушью тексты, изготовил обложки, вклеил иллюстрации.
На задней обложке летописи Петропавловского порта вычеканено, что она должна вестись до 100-летия предприятия — до 2033 года! Однако, энтузиазм «летописцев» иссяк уже в том же, 1983 году. И только в 1987 году в книгу была дополнительно внесена небольшая информация о порте. Затем начались перестроечные годы, распад СССР и капитализация России. Про летопись забыли. Альбом затерялся.
Ниже я привожу некоторые сведения, почерпнутые из этой забытой «Летописи», вкупе с другими историческими материалами о Петропавловском рыбном порте.
Петропавловская гавань
от экспедиций Беринга до Великой Отечественной войны
Создание и развитие Петропавловска-Камчатского тесно связано с развитием его порта. Со дня основания Витусом Берингом в 1740 году нового поселения в Авачинской губе, наш город назывался Святоапостольской гаванью Петра и Павла или Петропавловской гаванью, а с 1822 года до середины 1930-х годов — Петропавловским портом. И только в 1924 году он получил нынешнее имя: город Петропавловск-Камчатский. Порт все эти годы строился и развивался на глазах у горожан в центре города, на берегах Петропавловской гавани, долгое время называемой в разговорной речи и официальных документах «Ковшом».
Вся история освоения Камчатского полуострова неразрывно связана с морским флотом. Для Камчатки морские транспортные артерии служат и сегодня единственным путём, позволяющим с наименьшими затратами снабжать полуостров необходимыми грузами.
Но трудно представить Камчатку без порта в Авачинской губе. Сама природа сотворила это чудо, а открытие губы В.Берингом относится к важнейшим географическим открытиям на Камчатке.
Долгое время морское сообщение оставалось главным способом связи Камчатки с материковой Россией. Петропавловский порт выполнял жизненно важные для полуострова функции по приёму судов, доставлявших сюда продовольствие и товары. Далее они сухим путём и сплавом по рекам развозились в окрестные селения.
Рост городского бюджета
Заметное увеличение грузооборота Петропавловского порта началось в 1908 году. Одновременно начал прирастать и городской бюджет. Третью часть бюджета составляли сборы за якорную стоянку с заходивших в Петропавловскую гавань («Ковш») судов.
Из гидротехнических сооружений порт тогда имел только деревянные пирсы, вынесенные в Ковш на расстояние 40 м от берега, до глубины 7 м.
В середине 1920-х годов основным распорядителем портового хозяйства Петропавловска являлось акционерное общество с государственным участием «Советский торговый флот», наследник дореволюционного Добровольного флота — крупнейшей судоходной компании страны, созданной на народные деньги.
1 января 1933 г. порт, официально именовавшийся «Главным Камчатским агентством Совторгфлота и управлением Петропавловского-на-Камчатке торгового порта» или «Петропавловским-на-Камчатке портовым управлением Совторгфлота», перешёл из Главного Дальневосточного управления Совторгфлота в непосредственное подчинение Центрального управления водных портов СССР.
Петропавловский морской рыбный порт (ныне носящий название «ОАО Петропавловский морской рыбный порт») создан 10 апреля 1933 года в соответствии с Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР, подписанном заместителем председателя СНК В.В. Куйбышевым. С 1 июня 1933 года управление порта было подчинено АКО (АКО — Акционерное Камчатское общество, создано 4 июня 1927 года с целью развития экономической жизни и рационального использования естественных богатств Дальнего Востока. — В. С.) и Центральному управлению морских портов Наркомморфлота. Порт на заре становления камчатской промышленности стал третьим крупным предприятием, созданным в Петропавловске (после лесозавода и механических мастерских АКО на Озерновской косе).
Решение Правительства СССР о создании Петропавловск-Камчатского морского рыбного порта было связано со становлением и развитием государственной рыбной промышленности на Камчатке. На восточном и западном побережьях полуострова развёртывалось бурное строительство предприятий по добыче и переработке рыбы, вылов которой возрос с 23 тыс. центнеров в 1926 году до 561 тыс. центнеров в 1932 году. В это время АКО, в ведении которого находились все отрасли народного хозяйства полуострова, начало создавать свой промысловый и транспортный флот.
Дирекция АКО в июне 1933 года никак не рассчитывала на получение порта, поэтому она не имела детально разработанных планов организации портового хозяйства и его развития. Тем не менее, уже в конце июня 1933 г. был разработан план по развитию порта в 1933-1934 годах. Он предусматривал: углубление Ковша и подходного канала к нему до глубины 9 метров; удаление выступавшей части Кошки до памятника «Слава» (памятник стоял тогда на середине Кошки и был увенчан пятиконечной звездой (!). — В. С.); сооружение сплошной причальной линии длиной 300 метров с образованием территории при использовании уже имевшихся пирсов; постройку третьего причала на Кошке с внутренней стороны Ковша длиной 150 метров; расширение, подсыпку и укрепление оставшейся части Кошки; постройку двух складов площадью по 1200 кв. м на Кошке и на основной территории; устройство на Кошке водопровода; прокладку узкоколейного пути от Кошки по берегу вдоль ул. Ленинской; механизацию грузовых работ.
грузооборот
Промышленное освоение Камчатки предъявляло всё больше требований к организации работы морского транспорта. С 1932 по 1934 годы грузооборот порта ежегодно возрастал на 40–47%, а по сравнению с 1927 годом увеличился в 8 раз!
Из 134 судов, посетивших порт в 1934 году, были суда: под флагом СССР — 118 ед., Англии — 2 ед., Японии — 13 ед., Греции — 1 ед.
В том же году номенклатура грузов выглядела так. Ввоз: соль — 6755 т; горючее — 1572 т; разный груз — 2738 т; уголь — 34187 т; лесоматериалы — 7320 т; тара — 398 т. Вывоз: соль — 3987 т; горючее — 231 т; разный груз — 8813 т; уголь — 540 т; тара — 536 т.
Погрузочно-разгрузочные работы на рейде преобладали над работами с пирсов.