Независимый общественно-политический портал

 
Камчатская парусная яхта, проведя тяжёлую зиму у Южных Курил, готовится к визиту народной дипломатии в Страну Восходящего солнца.
 
Конец прошлого и начало нынешнего годов принесли громкие политические скандалы вокруг трёх южных курильских островов (Итуруп, Кунашир, Шикотан) и группы абсолютно плоских островков с общим названием Хабомаи. По мнению японских властей это исконно японские (северные) территории, вероломно занятые Россией после 1945 года.
Когда заходит в тупик официальная дипломатия, эффективнее стремление найти общий язык на уровне простых человеческих контактов. Например, между спортивной общественностью двух стран. Именно с миссией народной дипломатии отправилась в ноябре прошлого года к берегам Японии камчатская парусная яхта «Seawind» («Морской ветер»).
Экспедицию снарядили её организаторы – камчатские предприниматели и общественные деятели Николай МЕЩЕРЯКОВ и Александр ИВАНОВ.
Ход дальнейших событий освещался в «КВ». Подробнее о них рассказывает сегодня камчатский журналист, участник историко-патриотического плавания «Дорогой трёх капитанов» Александр КРЫШТАЛЬ.
АГИТАЦИЯ В ГРЕБЕШКОВОЙ СТОЛИЦЕ
Переход до ближайшего соседа Камчатки - порта Северо-Курильск, что на острове Парамушир, был несложным. Зимние шторма уже давали о себе знать, но яхта удачно проскочила на гребне циклона через Первый Курильский пролив, обогнула мыс Лопатка и под туго набитым гротом (основной парус) заскочила в ковш Северо-Курильской гавани с охотоморской стороны.
Северо-Курильск (население – менее 2,5 тыс. человек) – неофициальная столица промысла гребешка и трески в камчатско-курильском углу. Пополнив запасы ценным морепродуктом, казалось, можно было немедленно продолжить путь. Но… в Севкуре мы столкнулись с первой из неисправностей, которые потом буквально преследовали экспедицию. Повреждение пера руля (полученное, возможно, во время шторма у Камчатки) и ремонт своими силами задержали нас на 11 дней.
Время использовали с пользой. Согласно целям экспедиции «Дорогой трёх капитанов», поставленным нашими организаторами, экипаж развернул активную работу по агитации за спортивный образ жизни. Мы также провели занятие по яхтингу для школьников и даже представителей власти.
26 ноября «Seawind» покинул Севкур, увозя с собой памятные подарки для его японского побратима – города Немуро.
КРАТЕРНАЯ ЛОВУШКА
Через двое суток мы зашли в бухту Броутона подле острова Симушир, чтобы переждать сильный циклон. В средней части Курил это единственная закрытая гавань. В советские времена здесь были маневренная база подводных лодок и посёлок Кратерный (бухта является затопленным кратером потухшего вулкана). Мы наблюдали с борта яхты только развалины бывшего посёлка, остатки дорог и береговых укреплений.
«Морской ветер» привязался к швартовой бочке на мертвяке, оставшейся от бывшей базы подлодок. Бушевавший трое суток циклон не давал покоя. Судно заметало снегом, борьба с которым продолжалась почти непрерывно. В один из вечеров швартовые в очередной раз не выдержали: яхту понесло на прибрежные скалы. Экстренно запущенный двигатель (требовавший текущей профилактики, отложенной до прихода в Японию) дал сбой. Вышел из строя редуктор. Яхта лишилась механического движения на переднем ходу. Отчаянная лавировка под парусом в ограниченном пространстве затопленного вулканического кратера продолжалась всю ночь, и только по отметке на радаре нам удалось найти спасительную бочку на мертвяке и привязаться к ней при помощи якорной цепи.
В эту ночь бухта Броутона с её хищно раскинутыми мысами Восточная и Западная Клешни и узким горлышком входа едва не стала для нас смертельной удавкой.
Наутро мы ныряли под днище, чтобы по возможности расстопорить винт. Стало очевидно, что на двигатель впредь до стационарного ремонта никакой надежды нет. На этом фоне выход из строя обогревателя и обломанная лопасть ветрогенератора показались мелочами. Хотя… идти теперь предстояло не только исключительно на парусной тяге, но без отопления внутренних помещений, подзарядки аккумуляторов от ветряного генератора. А на сотни миль вокруг ни на чью помощь рассчитывать не приходилось… Здесь никто уже давно не живёт!
НА ГРАНИЦЕ ТЕРРИТОРИИ РАЗДОРА
Покинув бухту 1 декабря, последующие пять суток мы вели борьбу со стихией, пробиваясь на юг. Сначала шли океанской стороной, а утром 3 декабря проследовали проливом Фриза между островами Уруп и Итуруп, чтобы прикрыться со стороны Охотского моря от надвигающегося шторма сопками Итурупа. Остров в этой части похож на основание обглоданной берцовой кости. Подёрнутые дымкой обледеневшие склоны вулкана Кудрявый и пустынный берег бухты Медвежья приветствовали нас на границе Южных Курил, остающихся предметом территориальных притязаний наших некогда воинственных соседей.
На траверзе Медвежьей яхту впервые хорошо положило на борт мощным порывом ветра. После недолгого затишья мы вошли в сплошную полосу шторма. Отчаянно пробиваясь сквозь ветровой мордотык длинными галсами, смогли проскочить половину Итурупа. Но потом было что-то жуткое… Два дня замысловатой лавировки у мыса Брескенс при встречном шторме почти не давали продвижения по генкурсу и совершенно измотали экипаж, в составе которого были три человека (один вынужденно остался ещё в Севкуре). Порывы ветра были такой силы, что яхту валило на борт, мачта выгибалась дугой, а паруса готовы были разорваться в клочья. От ударов встречных волн в яхтенную скулу всё содрогалось внутри, откликаясь в душе тревожным ожиданием. В довершение укороченный после ремонта руль не удерживал судна на острых курсах, и нас постоянно уваливало под ветер. Поворот бейдевинд вообще практически не выполнялся: яхта не могла пересечь линию ветра… Казалось, у мыса Брескенс собрались в хоровод все бесы.
Долгожданную передышку мы получили в относительно закрытой бухточке Оля северного побережья острова. Здесь расположился посёлок Рейдово, когда-то обслуживавший Курильский рыбозавод и замыкавшийся на него рыбколхоз (давно сгинувшие). Брошенные танковые башни, некогда врытые в землю в качестве береговых орудий, свидетельствуют о военно-стратегическом прошлом этой крохотной гавани. Как и гордый транспарант «Курилы – земля российская», встречающий приходящие суда на железном пирсе предприятия «Гидрострой».
Эта фирма - ныне полновластный хозяин бухты Оля, взялась превратить захолустье в цивилизованный уголок. По сути посёлок не загнулся благодаря «Гидрострою». Влияние успешно хозяйствующего субъекта распространилось на большей части Итурупа и половине Шикотана. Занимается фирма, конечно, не только строительством, но рыбным промыслом и ещё много чем, включая социальные программы. Приняты мы были во владениях «Гидростроя» очень радушно.
Казалось, до Японии оставался последний бросок. Зима, наступая на пятки, дышала в затылок снежными зарядами, и мы рассчитывали «убежать» от неё в более тёплые широты Страны Восходящего солнца… Святой наивностью представляются спустя два с половиной месяца эти надежды! Пережитое до Южных Курил оказалось лишь прелюдией к тем странным событиям, которые ждали нас впереди...
В БУХТЕ ОЛЯ
Итак, 6 декабря мы гостили в бухте Оля. Андрей Полонянкин нырял под днище яхты в любезно предоставленном хозяевами «Гидростроя» гидрокостюме. Осмотрел руль и винт. Руль оказался в порядке, но винт упорно не хотел проворачиваться. Неизбежность ремонта двигателя подтвердилась.
Посёлочек Рейдово (около тысячи жителей) имеет всего несколько улиц: Лесная, Юбилейная, Студенческая, Курильское шоссе… Относительно много магазинов. Разваливающиеся дома соседствуют с обилием джипов и телевизионных «тарелок». На стадионе пасутся коровы. У обветшавшего причала бывшего Курильского рыбозавода ведутся какие-то работы, а грузовые машины беспрестанно что-то вывозят.
По берегу бухты – заросшие травой траншеи, разрушенные ДОТы, врытые в землю танковые башни. Из разговоров с местными жителями я узнал, что эти укреплённые позиции одного из подразделений 18-й пулемётно-артиллерийской дивизии появились не так давно, в 80-е годы, а упразднили подразделение в лихие 90-е… Сама дивизия, расквартированная как на Итурупе, так и на соседнем Кунашире, жива поныне и даже, по сообщениям в прессе по итогам недавнего визита на Южные Курилы российского министра обороны А. Сердюкова, получит новое вооружение.
Оазисом цивилизации выглядит территория «Гидростроя» на противоположном берегу бухты Оля. У фирмы на острове большие планы по социальным программам. Если судить по активности фирмы в посёлке, да и не только, планы вполне реальные. Мы же, получив обнадёживающие метеопрогнозы, вечером того же дня покинули гостеприимную бухту и устремились на юго-запад вдоль северного берега Итурупа.
НЕМУРСКИЙ НАВАЛ
Ночью и утром следующего дня наша яхта шла при слабом встречном ветре. В обед хлынул дождь с грозой (в декабре-то!), а после 15 час. начало раздувать, ветер перешёл на северо-запад, и яхта понеслась! В 20 час., когда я заступил на вахту на траверзе бухты Львиная Пасть, мы разогнались до 11 узлов.
Через три часа пришлось рифить паруса (уменьшать площадь), поскольку ветер был фактически штормовым. Нас опять подхватил циклон, правда, на этот раз попутный. Со скоростью 8 узлов ночью проскочили пролив Екатерины, отделяющий Итуруп от Кунашира. Ночью же прошли вдоль кунаширского побережья, мимо мирно спавшего Южно-Курильска, ещё не подозревавшего, что мы на несколько месяцев станем его гостями…
Неисправность двигателя делала весьма рискованным заход в Южно-Курильск в штормовую погоду. Да и перспективы ремонта здесь шведского мотора «Вольво пента» представлялись весьма призрачными… Как показали дальнейшие события, не без оснований. Оставалось одно: идти под парусами в ближайший японский порт Немуро.
(Окончание следует).