Перебитые винты и сломаные судьбы


 С начала нового тысячелетия на Камчатке терпели аварии несколько вертолётов. Люди калечились и погибали. Виной крушений были технические неполадки, неблагоприятные погодные условия и человеческий фактор... Последнее из авиакрушений на Камчатке произошло накануне Нового года – 29 декабря. Вертолет, принадлежащий ФГУП «Корякское авиапредприятие», совершил аварийную посадку в 12 час. 30 мин. в 70 км от села Эссо. Вертолет Ми-8, бортовой номер РА 24209, с 44-летним командиром экипажа Альбертом БУДНИКОВЫМ, вторым пилотом - 49-летним Михаилом ЕГОРОВЫМ и 39-летним бортмехаником Андреем ГАЗАЕВЫМ перевозил груз из Анавгая в Тигиль. На борту находились экипаж - три человека и две тонны груза (фрукты, алкоголь, по некоторым данным, еще какой-то дорогостоящий груз).
 
 
Капкан
 
Из достоверных источников «КВ» стало известно, что через 20 минут после взлёта в левом двигателе вертолёта раздался хлопок, после чего двигатель ушёл на малый газ. Винтокрылая машина в этот момент находилась на высоте 1 тыс. 200 метров, скорость - 170 км/час. Метеоусловия: ясно, без осадков, температура воздуха -20°С, ветер юго-восточный 3 м/с, видимость - 10 тыс. метров.
 
Экипаж попытался «реанимировать» двигатель и вывести его на полный газ, но вертолёт стал резко снижаться. Через считанные минуты геликоптёр, корпус которого полностью разрушился, рухнул на землю вблизи реки Правый Капкан. В тот момент все люди на борту, включая командира экипажа, были живы.
Поясним, что в полёте командир экипажа находится в своём кресле, снабжённом ремнями безопасности, в кабине слева. Справа от него также в кресле должен быть пристёгнут второй пилот, позади них и посередине - место бортпроводника. У последнего на его штатном месте не предусмотрены ремни безопасности.
 
второй шанс
 
После крушения БУДНИКОВ попытался помочь выбраться своим коллегам, которые были зажаты в корпусе вертолёта, но сделать этого не смог из-за сильных болей, которые испытывали М.ЕГОРОВ и А.ГАЗАЕВ. Второй пилот и бортмеханик получили многооскольчатые переломы костей ног и другие серьёзные травмы. Известно, что потом командир ушёл к хвостовой части вертолёта и больше не отзывался. Второй пилот и бортмеханик не знали, что произошло с командиром... А произошло непоправимое. А.БУДНИКОВ подошёл к оторванной хвостовой балке вертолёта и сделал петлю...
Редакции неизвестно, кто из членов экипажа вышел на связь и запросил помощь, но и получаса не прошло, как для оказания медицинской помощи и выяснения причины вынужденной посадки из Эссо вылетела оперативная группа на вертолете Ми-8 «Камчатских авиалиний». Уже через 45 минут Ми-8 приземлился в районе происшествия. Членам экипажа аварийного вертолёта оказали медицинскую помощь и доставили в больницу, а затем в Петропавловск - в краевую больницу.
Сейчас мы можем только рассуждать, почему, спасшись от гибели, командир экипажа распрощался со своей жизнью. Людям, взглянувшим в глаза смерти, неведомая сила дала второй шанс. Они выжили и должны были жить...
Зачем командир пошёл на этот страшный необдуманный шаг? Неужели предчувствие того, что придётся нести ответственность за разбитый вертолёт, за покалеченных подчинённых или за груз, подтолкнуло его на то, чтобы свести счёты с жизнью? Как-то не укладывается это в голове...
К тому же, «КВ» известно, что прибывшие сотрудники прокуратуры, МЧС и следователи обнаружили, что лопасти вертолёта (воздухозаборники двигателя) обледенели, что косвенно подтверждает главную версию: вертолёт, возможно, попал в снежный заряд. Из-за этого произошла аварийная ситуация, приведшая к обледенению левого двигателя, а человеческий фактор тут, вроде, ни при чём...
В любом случае каждую из версий, в том числе перегруз, следователи транспортной прокуратуры подвергнут тщательной проверке, и скоро станет известна истинная причина, приведшая к трагедии.
Кстати, еще один момент, который хотелось бы отметить. Вертолёт совершил аварийную посадку сравнительно недалеко от населённых пунктов, поэтому члены экипажа смогли сообщить о себе. Случись это с ними где-нибудь в труднодоступном и малонаселённом районе, последствия могли быть намного печальнее.
 
крушение «губернаторского» вертолета
 
...Как это произошло 20 августа 2003 года, когда вблизи вулкана Опала рухнул вертолет, на борту которого находились 20 человек. Среди них были губернатор Сахалинской области Игорь ФАРХУТДИНОВ, работники администрации Сахалинской области и экипаж вертолета Ми-8. Тогда все люди, находившиеся на борту, погибли.
Напомним, Ми-8, на борту которого находился губернатор Сахалина, вылетел с вертолетной площадки «Излучина» в направлении Северо-Курильска (остров Парамушир Курильской гряды) и не вышел на контрольный сеанс связи. Таинственно растворившийся в воздухе вертолет искали спасатели, авиация военных и пограничников, рыболовецкие суда и корабли Тихоокеанского флота.
В начале поисков высказывались предположения, что у вертолета либо неисправна радиосвязь, либо он совершил вынужденную посадку в районе, из которого радиосигнал не поступает. Но предположения, к сожалению, не оправдались. Через три дня поисков вертолета Ми-8, принадлежащего авиапредприятию «Халактырка», борт нашли. Машина была обнаружена в 115 км юго-восточнее Петропавловска-Камчатского в районе реки Правый Апачан. Восемь человек были найдены вне вертолета, остальные, в т.ч. губернатор Сахалина, находились внутри - в салоне, смятом вдавившимися сверху двигателями и ротором.
Пропавший вертолет Ми-8 пилотировал летчик с 20-летним стажем Алексей ГУЗАНОВ. Ми-8 упал с высоты около 100 метров. Пилот попытался слишком резко набрать высоту, основной винт прогнулся и надрубил хвостовую балку, после чего машина потеряла управление, начала вращаться и упала на землю.
В 2004 году на месте крушения вертолёта недалеко от Толмаческого озера установили памятный трехметровый крест из высоколегированной стали, который был изготовлен силами камчатской строительной фирмы «Камчатагропромстрой» на общественные средства, собранные сахалинцами.

Вообще 2004 год стал роковым для камчатских вертолётчиков. 22 января в районе озера Калагирь потерпел аварию военный Ми-8, принадлежащий Тихоокеанскому флоту.
 

 
Вертолёт, у которого была повреждена хвостовая балка, совершил аварийную посадку в 100 км от мыса Шипунский. В момент аварии на борту самолета находились семь человек (три члена экипажа и четыре пассажира). К счастью, все остались живы.
 
Повезло мужикам!
 
А несчастливое 13 апреля 2004 года стало вторым днем рождения для трех человек, находившихся на борту Ми-2.
Дело в том, что этот вертолет между 17 и 18 час. злополучного 13 числа совершил аварийную посадку. Точные координаты падения: широта 53 градуса, 44 минуты, 1 секунда; долгота 158 градусов, 41 минута, 12 секунд. Это место находится у вулкана Дзендзур недалеко от Жупановской сопки.
За штурвалом находился руководитель авиакомпании «Кречет» КОВАЛЕНКОВ (сейчас его, к сожалению, нет в живых, он скончался от неизлечимой болезни - прим. авт.). После катастрофы Ми-8 с губернатором Сахалина летные сертификаты авиакомпаний «Кречет», «Ксудач» и «Халактырка» были аннулированы по результатам проверки комиссии Минтранса. Но КОВАЛЕНКОВ получил разрешение на вылеты принадлежащего ему вертолета Ми-2 как субъекта авиации общего назначения (без права коммерческой перевозки пассажиров). Полет совершался с целью вывоза из охотничьих угодий охотника и смотрителя.
Сотрудники МЧС на борту вертолета Ми-8, принадлежащего авиакомпании «Камчатские авиалинии» (командир экипажа – Виктор БУДНИК), в тот же день совершили две попытки вылета на поиски не вышедшего на связь вертолета Ми-2. Первый вылет не дал результатов из-за плохих метеоусловий. Второй заход к месту аварийной посадки закончился эвакуацией трех человек, двух собак и щенка. Никто из них не пострадал.
Полет Ми-2 совершался в сложных метеоусловиях (при повышенной влажности и снегопаде), поэтому вертолет получил обледенение и вынужден был пойти на посадку. Задев винтом сугроб, машина легла на бок, а затем перевернулась. Место для приземления КОВАЛЕНКОВ выбрал удачно - глубокий снег снизил силу удара.

7 сентября

2004 года экипаж вертолета, принадлежащего ракетным войскам стратегического назначения, совершал плановый вылет из аэродрома летной техники из Ключей. На небольшой высоте в двигателе военного Ми-8 возникли неполадки. Экипаж борта и пассажиры почувствовали сильную вибрацию. Три человека экипажа с несколькими пассажирами выпрыгнули из вертолета с пяти метров. К счастью, в этом происшествии тоже никто серьёзно не пострадал.
А скорбную дату 27 ноября 2004 года помнят все сотрудники «Камчатских авиалиний». Ми-8, на борту которого находились три члена экипажа: командир Сергей БОРОВКОВ, второй пилот Олег ПРОСКУДИН,бортмеханик Владимир КОРОСТЕЛЕВ, а также два работника центра медицины катастроф: врач Глеб УСТИНОВ и медсестра Светлана АНДРЕЕВА, пропал после вылета на Асачинское месторождение по вызову к больному.
Пропавший вертолет искали почти трое суток. Спасатели-добровольцы, совершавшие наземный поиск на снегоходах у вулкана Горелый, обнаружили останки разбившегося вертолета и тела пятерых погибших. Геликоптер был полностью разрушен.
Руководил операцией по поиску вертолета и людей, находившихся на его борту, Николай ТИМОШЕНКО - начальник МЧС России по Камчатской области до 2005 года.
Поиски в первые два дня после пропажи вертолета осложнялись погодными условиями. В местности, где разбился вертолёт (справа - вулкан Горелый, слева - Мутновский), создается своеобразная «труба». Сильнейшие ветры и большое количество осадков создают серьезные трудности для передвижения техники: как наземной, так и лётной. Пропавший Ми-8 взял курс в район горы Асача для оказания помощи механику управления механизации и транспорта ООО «Стройкомплекс» Геннадию БАТУРИНУ. Не дождавшись вертолета, больного отправили в Петропавловск на автотранспорте фирмы «Тревожное зарево». Экипаж принял решение лететь над дорогой вслед за транспортной колонной на помощь заболевшему человеку. Вертолёт попал в заряд снега и потерял видимость.
В операции по поиску вертолёта участвовали 120 человек. В сложнейших метеоусловиях приходилось летать, ездить и ночевать на перевалах...
 
последняя путина
 
Редкая «красная» путина Камчатки обходится без человеческих жертв. Люди погибают в МРСах, тонут в вездеходах и желонках. Многие камчатцы зарабатывают средства на существование именно на путине и живут на них до следующей путины. Иногда семьи не дожидаются своих кормильцев, отцов семейств… Очередная трагедия случилась 4 октября 2007 года. В 200 м южнее села Устьевое в море на расстоянии 150 м от береговой линии упал вертолёт Ми-2.
По докладам диспетчерских служб аэропорта «Елизово» полёт был незарегистрированным. Вертолёт Ми-2, принадлежавший авиационно-техническому спортивному клубу РОСТО, базировался на реке Коль, где занимался обслуживанием рыболовецкого участка ООО «Витязь-Авто». Вертолёт, который поднялся в небо в 11-ом часу вечера, совершил круг над селом и неожиданно рухнул в море. К месту падения вертолёта для спасения пострадавших были направлены два буксира колхоза «Октябрь».
Для организации взаимодействия и координации поисково-спасательных работ в ГУ МЧС России по Камчатской области был создан оперативный штаб, к проведению поисковых работ привлечены 38 человек, в том числе жители села Устьевое, а также 11 единиц техники. Были обнаружены два трупа на береговой линии и фрагмент обшивки вертолёта. Ночью в воде обнаружили и подняли на борт буксира третье тело, нашли бортовой журнал. Через два дня нашли тело четвертого человека...

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании