Куда уплыл "Корчагинец"?


В октябре 2009 года на Камчатке побывал известный писатель-сатирик Михаил Задорнов. В своём интервью «КВ» он с теплотой вспомнил один из агитрейсов теплохода «Корчагинец», на котором ходил в море. Многие жители полуострова даже не знают, что было на Камчатке судно с портом приписки Петропавловск-Камчатский…
 В 1970-80-х годах ваш покорный слуга работал ведущим конструктором в судомеханическом секторе отдела модернизации флота Камчатского филиала центрального проектно-конструкторского и технологического бюро (ЦПКТБ) ВРПО «Дальрыба». ЦПКТБ занимало два подъезда в старом доме на ул. Ключевской, 56 и еще одно двухэтажное здание на этой же улице. Ныне этого бюро, самого мощного в те времена конструкторского коллектива на Камчатке, уже не существует...
Летом 1980 года коллектив бюро собрали начальник ЦПКТБ Иван Гузь и главный инженер Александр Шульмин и объявили, что по инициативе ЦК ВЛКСМ правительством СССР перед нами поставлена задача спроектировать и построить для Камчатки агитационно-пропагандистское судно (АПС). Название судну уже было придумано — «Корчагинец». К проектированию приступить немедленно: судно должно было быть готово к открытию XXVI съезда КПСС — 23 февраля 1981 года.
островский и корчагин
Первоначально предполагалось переоборудовать в АПС принадлежащий камчатской базе океанического рыболовства (БОР) большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) «Николай Островский». Это было бы символично: понятия Островский и Корчагин были очень близки духу того времени. Однако в дальнейшем переиграли: было решено за основу для АПС взять старенький БМРТ проекта 394а «Каргополь».
В силах и средствах для решения поставленной задачи нас не стесняли. Для быстрейшего проведения проектных работ на Камчатку приехали конструкторы из Владивостока, с Сахалина, из Клайпеды и других городов.
Проектным заданием предусматривалось, что «Корчагинец» будет выходить в агитационно-пропагандистские рейсы непосредственно в экспедиции рыбопромысловых судов и вести там комсомольскую, пропагандистскую и культурную работу. Для рыбаков и моряков, перешедших в море на борт «Корчагинца», предлагалась обширная программа: лекции, концерты, спортивные состязания, фильмы, зубоврачебные услуги, книжные и продуктовые магазины, возможность радио- и телеграфной связи с Большой землей, развлечения в зале игровых автоматов и многое другое.
Таким образом, на первом этапе проектирования мы должны были разместить на переоборудованном БМРТ:
- киноконцертный зал на максимально возможное число зрителей со сценой, оборудованной цветомузыкальной установкой; спортивный зал с возможностью игры в волейбол, баскетбол, настольный теннис, проведения соревнований по стрельбе из пневматической винтовки; кабинет комсомольской работы; библиотеку с читальным залом; студию звукозаписи; зал игровых автоматов; зубоврачебный кабинет; магазин со складом товаров; книжный киоск; дополнительные каюты для начальника агитрейса и его помощников, лекторов, артистов и пр.; видеоаппаратную; радиорубку; помещение для кондиционеров воздуха и многое другое, чего сейчас уже не упомнить…
Судно после переоборудования планировалось предъявить морскому Регистру СССР и получить соответствующий класс, пройти ходовые испытания, чтобы к XXVI съезду КПСС выйти в первый полноценный рейс.
Основные технические характеристики судна:
водоизмещение — 3500 тонн;
мощность главного двигателя — 2000 л/с;
скорость полного хода — 11 узлов;
автономность плавания — 90 суток.
проект
Сразу начались эскизные проработки проекта. Киноконцертный зал на 85 посадочных мест было решено разместить на главной палубе в кормовой части судна, спортивный зал — в бывшем рефрижераторном трюме, дополнительные помещения — в новых надстройках на верхней и шлюпочной палубах.
Так как предполагалось, что судно будет ходить и в южные широты, все помещения должны были быть оборудованы системой кондиционирования воздуха. Это стало одной из сложнейших задач. Сейчас даже страшно вспомнить, какое количество патрубков, переборочных стаканов, длиннющих воздуховодов было рассчитано и вычерчено мною. Два мощных кондиционера, применяемых до этого только в военном ведомстве, были доставлены самолетами из Калининграда. С ними прилетел и шеф-наладчик, который здорово помог в их установке и отладке. В дальнейшем после рейсов «Корчагинца» во Вьетнам мне приходилось слышать лестные отзывы о работе кондишина на судне.
Переделка «Каргополя» началось с демонтажа лишнего оборудования в трюмах, машинном и рефрижераторном отделениях, рыбоконсервном цехе и на палубах. За дело взялись бригады петропавловской судоремонтной верфи имени Ленина (СРВ). Эти работы были сделаны по-ударному, и полупустой «Каргополь» опасно всплыл у стенки причала СРВ, утратив остойчивость. В дальнейшем после установки дополнительных надстроек на верхней и шлюпочной палубах расчетами было определено, что судно требует укладки десятков тонн твердого балласта. Чугунными чушками забили все днищевые танки, уложили их в туннеле под валопроводом, обязали капитана всегда держать жидкий балласт в оставшихся пустыми танках. Все равно в итоге парусность судна возросла, запас остойчивости тоже оставался минимальным.
Олег Подоспеев определил меня в конце 1980 года ответственным за авторский надзор над переоборудованием «Каргополя». Теперь мое рабочее место было на СРВ — на переоборудуемом судне, в цехах и диспетчерской отдела главного строителя СРВ. Строителем (прорабом) судна был назначен Геннадий Бацын. Первым капитаном строящегося судна стал О. Воликов(я мог переврать фамилии, поэтому пусть меня поправят те, кто помнит).
В три смены на «Корчагинце» трудились бригады корпусников, механиков, трубопроводчиков, электриков, радистов и отделочников судоверфи. Наши чертежи не поспевали доходить до исполнителей, поэтому мне, знавшему новые системы практически наизусть, приходилось бегать впереди бригад с рулеткой и мелом рисовать в нужных местах на переборках позиции прохода труб, воздуховодов, электрических кабелей и их трассировку внутри помещений. Воплощалось в металл все настолько быстро, что права на ошибку я не имел. Если ткнул мелом в переборку, то уже через тридцать минут там были вварены переборочный стакан или кабельная коробка, а бригады присоединяли к ним патрубки и кабели. С тех времен сохранилась в памяти досада: бегая с распущенной рулеткой по судну, я сгубил две дефицитнейшие по тем временам японские рулетки, подаренные тестем. Ленты попадали на оголенные части сварочных кабелей и, замыкая цепь между кабелем и палубой, буквально сгорали у меня в руках.
Самое интересное, конечно, творилось в новом помещении видеоаппаратной. Там мы впервые воочию увидели студийный видеомагнитофон (размером с солидный платяной шкаф) и чудо техники 1980-х годов — отечественный портативный видеомагнитофон. Москвичи, привезшие и монтировавшие это оборудование, прихватили с собой кассеты с зарубежными мультфильмами, и мы впервые познакомились с запретной в те времена западной кинопродукцией. В аппаратной также стоял агрегат, оцифровывающий кинофильмы. В обыкновенный по тем временам 16-миллиметровый киноаппарат «Украина» заряжалась кинопленка, фильм проецировался на матрицу, которая преобразовывала световое излучение в видеосигналы. В этой же рубке установили пульт управления уникальной для того времени спутниковой телеантенной. Таким образом, из видеоаппаратной на телевизоры, установленные в каютах, можно было подавать изображение ТВ со спутника или близлежащего ретранслятора, показывать видеозапись или видеофильм, продемонстрировать фильм с 16-миллиметровой пленки.
В зале игровых автоматов установили неведомые нам до этого агрегаты, позволявшие играть в торпедирование кораблей, почувствовать себя автогонщиком и т. п. Устанавливали и отлаживали их также командированные специалисты.
Вычищенный от второго дна до главной палубы рефрижераторный трюм превратился в небольшой спортивный зал, а бывший рыборазделочный цех — в киноконцертный. Мебель для него и других новых помещений, не знаю уж почему, доставляли самолетами из крайней западной точки СССР — города Ужгорода. За сценой установили огромный цветомузыкальный экран, разработанный и изготовленный каким-то ленинградским молодежным объединением. Сотни разноцветных лампочек выдавали на матовый экран в синхрон с музыкой завораживающие сполохи красок.
1-й выход в море
На ходовые испытания судна мы вышли в Тихий океан в начале февраля 1981 года. Капитан грозился рвануть в сторону Аляски и раскачать судно, чтобы удостовериться, что оно будет остойчиво при любой загрузке. Покачало нас двое суток действительно здорово...
После ходовых испытаний на судно десантировались маляры, отделочники, художники и дизайнеры из Москвы. За считанные дни внутренние помещения судна были декорированы с помощью разноцветной самоклеящейся пленки «Oracle» — тоже впервые нами увиденной.
«попугай»
Стены спортивного зала украсили логотипами с прошлогодней Олимпиады-80, оформили зал игровых автоматов и стенды наглядной агитации. На обоих бортах пленкой выклеили огромные буквы «Корчагинец» и украсили борта логотипами в красно-синих тонах. Рабочие с СРВ сразу окрестили судно «попугаем».
сдача судна
И вот – сдача судна и торжественный митинг по передаче «Корчагинца». Новым владельцем судна стал Камчатский обком ВЛКСМ. Много теплых слов было сказано первым секретарем Камчатского обкома ВЛКСМ Валерием Кучеренко в адрес нас, проектировщиков и строителей судоверфи.
В первый рейс «Корчагинец» вышел 11 апреля 1981 года.
Коллектив ОМФ за успешное выполнение правительственного задания получил премии и переходящее Красное знамя. Хлопотами Камчатского обкома ВЛКСМ мне, бывшему тогда, к тому же, комсомольским вожаком ЦПКТБ, вручили Почетную грамоту ЦК ВЛКСМ.
Про дальнейшую судьбу «Корчагинца» могли бы рассказать начальники агитрейсов, бывшие работники обкома комсомола Камчатки, члены экипажа судна. У меня же довольно скудные сведения об этом.
Знаю, что до 1989 года судном совершены более двух десятков многомесячных агитрейсов. «Корчагинец» швартовался к плавбазам в рыбопромысловых экспедициях Берингова и Охотского морей, заходил в иностранные порты. Агитбригады набирал ЦК ВЛКСМ по всему Советскому Союзу. Потом пришли новые времена, и «Корчагинец» канул в лету...
(В следующем номере «КВ» читайте воспоминания людей, побывавших на «Корчагинце», а также о распорядке дня и правилах поведения на судне).

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании