Госсовет всех рассудит

 
Не так давно состоялось заседание Камчатского рыбохозяйственного совета, на котором рыбаки продемонстрировали свой энтузиазм по поводу

государственной важности задачи по обновлению флота и увеличению эффективности лова. Известно также, что перенос «легендарного» рыбного Госсовета с сентября на октябрь связан именно с отсутствием консенсуса между его участниками. Рыбаков, присутствовавших на камчатском заседании, напугали предложенные Росрыболовством поправки в Закон о рыболовстве, а именно «квоты господдержки», подразумевающие преференции тем компаниям, которые строят флот в России. Потому что эти самые квоты под новые суда должны выделяться за счёт тех, кто уже к этим квотам прикипел и сроднился с ними за десять лет. И забыли между делом, что квоты - это государственный ресурс, который государство кому считает нужным, тому и даёт.
Противники законопроекта, хотя и не велики числом, но пытаются оставить всё как есть: чтобы было, как говорил герой Георгия Вицина в кинофильме «Не может быть!» - всё «чинно-благородно по-старому». И для сохранения «чинно-благородного» статус-кво готовы на всё. Уже сейчас рыбаки готовят обращение в Кремль с просьбой не вносить в ФЗ «О рыболовстве». Судя по всему, сложившаяся ситуация, когда рыбаки ловят рыбу на ржавых бочках, (как заметил однажды полпред президента по Дальнему Востоку Юрий Трутнев) и продают необработанное сырьё, некоторых вполне устраивает.
Пока рыбаки спорят между собой кто прав, а кто виноват, проект «квоты под киль» или «квоты господдержки» обретает реальные очертания. Рыбаки уже присматривают себе новые суда. Так, Объединённая судостроительная корпорация представила 6 готовых проектов рыбопромысловых судов и 4 верфи, подходящие для их строительства. Суда, считают в ОСК, найдутся на любой вкус: возможно производство как малых, так и крупных траулеров. Для убедительности рыбакам предоставили возможность сравнить цены с зарубежными заводами. В презентации ОСК обозначены и основные верфи, имеющие опыт строительства рыбопромысловых судов: ОАО «Центр судоремонта «Звёздочка», ОАО «Выборгский судостроительный завод», ОАО «Хабаровский судостроительный завод», ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» и частный судостроительный завод «Пелла». Верфи готовы, осталось - убедить покупателей. Что касается цены, представитель ОСК развеял миф о дороговизне строительства в России: «Говорят, что в России строить в два раза дороже - это не так», заявил он. Да и продукт на новых судах будет производиться более высокого качества. Вещественные доказательства представлены: российские верфи вполне конкурентоспособны и могут удовлетворить запросы рыбаков.
На выставке в Санкт-Петербурге «Нева 2015» частная российская компания представила новейшее рыбопромысловое судно Pl-450 - пока единственное современное судно ярусного лова, построенное в России. Строить, как оказалось, можем. Другой вопрос, что заказов за последние 30 лет на строительство рыбопромыслового флота не было, так как в основном обновление флота происходило за счёт покупки б/у судов иностранного производства. Было и такое мнение: зачем самим вкладываться, когда некие западные компании давно обещали прийти в отрасль с полными чемоданами инвестиций?
Однако почему за столько лет никаких «чемоданов» не появилось? Хотя прожекты были многообещающие. Хороший пример - рыбный кластер в Приморье. Два года назад японцами был разработан проект владивостокского кластера, который включает в себя заводы по переработке рыбы, холодильные мощности, портовую и транспортную инфраструктуру, а также прочие объекты рыбной логистики. Проект получился интересный, не раз подчеркивали в Росрыболовстве. Но инвестиций до сих пор нет: с точки зрения иностранных компаний развивать как судостроение, так и перерабатывающие мощности на территории другой страны - «обогрев вселенной». Поэтому ждать инвестиций со стороны - не лучший выбор, тем более эти иностранные инвестиции нам дорого обходятся, да и отрасль, не будем забывать - стратегическая.
Споры вокруг необходимости стимулировать обновление флота начались давно, ещё в 2012 году, когда Минпромторг впервые предложил концепцию квот «под киль». Сейчас, в преддверие Госсовета, полемика стала особенно жаркой. Недавно в СМИ попало письмо одной из рыбопромышленных компаний, которая, обращаясь к президенту Путину, заявила о готовности построить (вместе с рядом других крупных компаний) 15 новых крупнотоннажных судов общей стоимостью 60 млрд. руб. И одно из условий реализации проекта - «квоты под киль» каждому новому судну. Росрыболовство позитивно отреагировало на это предложение. Некоторые компании эту позицию поддержали. Среди них - «Доброфлот», колхоз «Приморец». «У нас всего два свободных СТР, мы шьём невода, готовимся», - комментирует гендиректор колхоза «Приморец» Петр Гордиенко. Эти компании готовы участвовать в проекте квот господдержки. Каждое судно окупит себя за 10 лет, считают в ФАР. При этом в публичном поле тут же появились противники инициативы, которые заявляют о явно завышенных требованиях рыбодобытчиков, забывая при этом упомянуть, что по вносимым предложениям государство выделяет квоты на паритетных началах: половину квот для окупаемости судна даёт государство, половину - сам рыбодобытчик, из своих же квот.
Механизм господдержки судостроения довольно прозрачен: если предприятие построило судно и ввело его в эксплуатацию, то ему выделяется квота господдержки. Срок закрепления квоты, по мнению разработчиков нового закона - 10 лет. Этого достаточно для окупаемости судна. На квоты господдержки предполагается выделить до 20% от общего объёма квот. Так, по задумке авторов закона, будет постепенно происходить обновление флота.
Председатель совета директоров Русской пелагической исследовательской компании Олег Братухин заявил, что резервация 20% квот ничего не даст, поскольку этого якобы хватит всего на пять-шесть современных судов. Однако наука уже сейчас прогнозирует дополнительные подходы сайры, скумбрии, сардин-иваси. Учёные обратили внимание на подходы рыб с восточного сектора Арктики. В ходе исследований в море Лаптевых было обнаружено около 300 тыс. тонн сайки, а также палтусы, окуни. Эти объёмы нужно кому-то осваивать. Казалось бы, какая хорошая новость. Новый объект промысла, новый продукт - нужно бежать и ловить, не о чем тут и думать. Однако рыбаки ухмыльнулись и заявили: «Все производственные мощности у компаний заняты. Нам сложно сейчас найти свободный ресурс для этого проекта».
Как считает профессор ТИНРО-Центра Вячеслав Шутов, территориальные воды России наполнены рыбой, но российские рыбаки не хотят её ловить. Пока российские рыбаки зевают у берега со своим разбитым корытом, китайцы с большим энтузиазмом орудуют сетями в наших территориальных водах. Ресурса, и правда, пока нет, поэтому надо стимулировать строительство новых современных судов. Чтобы схема заработала, важно, чтобы судно действительно было построено в России. Власти уже предусмотрели, как не допустить «халтуру». Вводится такое понятие - «минимальная спецификация» - требования к объёмам отечественной части сборки судна. И этот объём может быть так высок, как посчитает нужным государство. Какие бы горячие споры не вызывали предложенные изменения в законодательство, Госсовет расставит точки над «i». Сейчас рыбаки готовят свою речь к важнейшему событию в отрасли. И сладкий кусок пирога получит не тот, чья полемика окажется более убедительной, а тот, кто покажет, каким образом можно сдвинуть экономику с мёртвой точки.
На фото:
 öåíòðå ñóäîðåìîíòà «Çâåçäî÷êà» â Ñåâåðîäâèíñêå íà÷íóò ñòðîèòåëüñòâî òðàóëåðà íîâîãî ïîêîëåíèÿ, ñîîáùàþò ðîññèéñêèå èíòåðíåò-èçäàíèÿ. Íîâåéøèå òåõíîëîãèè, ðàçðàáîòàííûå â Èñëàíäèè è Íîðâåãèè, ïîçâîëÿò ðûáîëîâåöêèì ñóäàì, ñïóùåííûì
íà âîäó ñåâåðîäâèíñêèì ïðåäïðèÿòèåì, ñîõðàíÿòü óëîâ ñâåæèì â òå÷åíèå 10-20 äíåé. Ïðåäñòàâèòåëè «Çâçåäî÷êè» îòìå÷àþò, ÷òî ðûáó áóäóò ïîìåùàòü â ñïåöèàëüíûå ðåçåðâóàðû ñ âîäîé, òåìïåðàòóðà êîòîðîé ñîñòàâëÿåò ïîðÿäêà íóëÿ ãðàäóñîâ по Цельсию. Первым заказчиком судна новог проекта стал камчатский рыболовецкий колхоз им. Ленинаю В будущем колхоз получит еще 5 траулеров с новейшей технологией. Готовые плавсредства будут прибывать на Камчатку каждые полгода.
 
 

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании