Независимый общественно-политический портал

Правительство Камчатского края при поддержке депутатов Заксобрания пренебрегло известной пословицей «дареному коню в зубы не смотрят»
и отказалось от самолета Ан-74 и вертолета Ми-171, которые планировалось поставить на полуостров по линии Росавиации.

Об этом рассказал губернатор Алексей КУЗЬМИЦКИЙ после совещания в Министерстве транспорта РФ, посвященного проблемным вопросам развития транспорта нашего края.
Данная техника предназначалась для Камчатки в рамках Указа президента РФ № 1227 «Об объединении Камчатской области и Корякского автономного округа». Именно Росавиация еще в 2008 году определила тип воздушных судов, получила бюджетное финансирование и приобрела для нужд Камчатки самолёт Ан-74 и вертолёт Ми-8. Впервые об этой покупке рассказал на очередной пресс-конференции в мае этого года сам губернатор. Однако спустя несколько месяцев Камчатка отказалась от подарка. На совещании в Минтрансе А.КУЗЬМИЦКИЙ прямо заявил, что «Росавиация не согласовала ни с краевым правительством, ни с местными авиапредприятиями типы закупаемых воздушных судов. Это грузовые суда, причем, у наших специалистов нет опыта работы с судами такого типа, здесь нет соответствующей ремонтной базы, персонала для эксплуатации этих судов. Тем более, что суда не новые и закуплены по ценам выше рыночных».
Как удалось выяснить журналистам «КВ», речь о покупке именно этого типа самолета и вертолета Ми-171 впервые зашла еще в 2007 году. Тогда распоряжением правительства РФ от 29.12.2007 г. № 1965-р на 2008 год было предусмотрено федеральное финансирование ФГУП «Корякское авиапредприятие» на сумму 530 млн. руб. на приобретение вертолета Ми-171 и самолета Ан-74 ТК-200. Главным распределителем бюджетных средств было назначено федеральное агентство воздушного транспорта, которое и провело конкурс. В результате был куплен самолет Ан-74, но не новый, а после третьего капитального ремонта... Сейчас он стоит в Иваново. На заводе-изготовителе в Улан-Удэ прямо с конвейера был приобретен вертолет Ми-171. Анализируя цены на эти типы судов, можно сделать вывод об их завышенной стоимости. К примеру, цена нового Ми-171 начинается с отметки в 5 млн. долл., а в максимальной комплектации VIP может достигнуть 9 млн. долл. Самолет Ан-74 в терминологии б/у не может стоить более 5 млн. долл. В действительности же на технику потрачено почти в два раза больше. Правда, не совсем понятно, почему в правительстве края не знали о распоряжении двухлетней давности...
Что касается типов самолета и вертолета, то их неприспособленность для нужд нашего края не так уж очевидна. Дело в том, что вертолет Ми-171 - это экспортное название вертолета Ми-8АМТ, который представляет из себя ничто иное как усовершенствованный вертолет Ми-8МТ. А таких вертолетов на Камчатке немало. Существует для них и необходимая ремонтная база. Есть на Камчатке и вертолеты Ми-171. К примеру, год назад такой же вертолет приняла на вооружение камчатская милиция. Сейчас он успешно патрулирует нерестовые реки. Несколько таких вертолетов эксплуатируются компанией «Газпромавиа» – «дочкой» «Газпрома», который строит Соболевский газопровод. Вертолет модификации Ми-171 (Ми-8АМТ) - пассажирский и предназначен для перевозки до 26 человек в комфортных условиях. В грузопассажирском варианте Ми-171 вместе с пассажирами могут перевозиться грузы массой до 2000 кг. Вертолет оборудован туалетом, гардеробом, дополнительным входом в задней части фюзеляжа, отсеком для багажа и ручной клади. Для обеспечения безопасности пассажиров у вертолета имеются три аварийных люка. Он вполне подошел бы для Корякии. Хотя губернатор и специалисты, скорее всего, совершенно правы: закупочная цена винтокрылой машины явно завышена. Более того, сейчас Министерством транспорта РФ проводится проверка обоснованности закупочных цен.
Относительно применения на Камчатке самолета Ан-74 мнения специалистов в области авиации расходятся. Действительно, самолеты этого типа на полуострове не жалуют, предпочитая им старые, но проверенные Л-410. Несмотря на то, что Ан-74 - северный вариант самолета Ан-72 (может быть оборудован лыжным шасси, у него высоко расположены двигатели, что практически исключает вероятность повреждения турбин, и т.д.), для Камчатки с ее грунтовыми взлетно-посадочными полосами он совсем не идеален. Лишь некоторые аэропорты Корякии смогут принять такой самолет. Время разбега Ан-74 до отрыва от поверхности составляет 11 секунд. В условиях просторов Арктики, для которых и предназначен данный самолет, это незначительная цифра. В нашей же местности 11 секунд - слишком большая величина разбега.
Реконструкция аэропортов Корякии входит в сферу интересов государства,поэтому на первоначальном этапе Камчатка не была против поставки данного самолета. Правда, на условиях передачи Ан-74 не на баланс ФГУП «Корякское авиапредприятие», а в аренду, ведь самолет Ан-74 - грузовой, а рентабельных грузовых авиаперевозок на полуострове нет. Таким образом, Ан-74 содержать нецелесообразно. Но Министерство воздушного транспорта отказалось от этого предложения...

местные авиалинии

До 2010 года предполагается реконструкция всех основных взлетно-посадочных полос Корякии. Согласно федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)» и подпрограмме «Гражданская авиация» намечены строительство ВПП (взлетно-посадочная полоса) в Палане на сумму 210 млн. руб., из которых 40 млн. руб. составят проектные работы, строительство ВПП в Тиличиках на сумму 110 млн. 700 тыс. руб. (25 млн. руб. - проект) и проектные работы реконструкции аэропорта «Никольское» на сумму 16 млн. руб.
Итак, какие самолеты все же полетят по новым камчатским ВПП? Губернатор отметил, что в результате бурного обсуждения Министерство транспорта РФ взамен гарантировало, что из своих средств в 2010 году закажет два новых усовершенствованных самолета типа Л-410, которые приспособлены к грунтовым взлетно-посадочным полосам. Кроме того, за счет краевых средств в будущем году полуостров купит еще один  такой самолет для авиапассажирских перевозок.
Поэтому вполне возможно, что в будущем проблема малой авиации на полуострове будет решена. Пока людям остается довольствоваться лишь субсидиями, которые выделяют из краевого бюджета. В этом году субсидирование авиаперевозок достигнет 100 млн. руб.

Справка «КВ»

Износ авиационной техники на полуострове составляет 85%. Самолетно-вертолетный парк края выработал свой ресурс и в течение пяти лет будет списан. Из 13 камчатских аэропортов только 5 имеют ВПП с искусственным покрытием, остальные оснащены грунтовыми полосами.
В настоящее время идет работа по объединению двух камчатских авиапредприятий - ФГУ «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие» и ФГУП «Корякское авиапредприятие». В дальнейшем эта структура трансформируется в две другие, которые будут отвечать за аэропорты и самолетный парк края.