Первый Курильский пролив и маяк Лопатка

 
Первый Курильский пролив (всего проливов между островами Курильской гряды, соединяющих Охотское море с Тихим океаном, — 26) разделяет Камчатку (мыс Лопатка) и самый северный остров Курильского архипелага — Шумшу.

Длина пролива около 15 км, минимальная ширина — 12 км, глубина — до 32 м. Координаты: 50° 51”06" с. ш., 156° 34”08" в. д.
C 1875 по 1945 годы по проливу проходила российско- и советско-японская граница. Ныне пролив находится в акватории Сахалинской области и Камчатского края, являясь административной границей между субъектами РФ.
В северных Курильских проливах вода поступает из Тихого океана в Охотское море, за исключением Второго Курильского пролива, где течение в основном направлено из Охотского моря в Берингово.
В навигационном отношении все Курильские проливы опасны для судовождения, но наиболее сложным считается Первый. Там постоянны ветры, дожди и метели, туманы, течения, сулои и водовороты, высокие волны и зыбь. Нередкие землетрясения вызывают цунами, волны которых могут достигать 14-метровой высоты.
В то же время Первый Курильский пролив наиболее удобен для перехода судов с западного побережья Камчатки на восточное и используется в этих целях с XVIII века. Тогда опорной базой русских географических исследований в северо-восточной части Тихого океана был Нижнекамчатск и переходы судов из Охотска и Усть-Большерецка в устье реки Камчатки стали регулярными.
Для парусных судов пролив был сложным препятствием. Рифы и подводные камни близ Лопатки, неблагоприятные погодные условия стали причиной гибели многих судов. В 1801 году Российская Адмиралтейств-коллегия даже издала специальный указ, запрещавший плавание Первым Курильским проливом. Наиболее безопасным был признан проход Четвёртым Курильским проливом, отделяющим острова Онекотан и Маканруши от островов Парамушир и Анциферова. Длина этого пролива около 30 км, минимальная ширина 1,5 км, максимальная глубина — свыше 1110 м.
Риск

Тем не менее, многие капитаны рисковали и предпочитали более короткий путь близ мыса Лопатка. Камчатский писатель и краевед Валерий Мартыненко в книге «Камчатский берег. Историческая лоция» (1991 г.) указывает, что 27 октября 1806 года в Первом Курильском проливе погиб галиот «Охотск», шедший из Охотского порта в Петропавловскую гавань. Спустя пять лет у острова Шумшу потерпел крушение транспорт «Феодосия», направлявшийся из Охотского порта в Нижнекамчатск с ценным грузом и пассажирами, среди которых были женщины и дети. Оставшиеся в живых провели зиму на Шумшу, питаясь выброшенным провиантом и охотой. Весной специальное судно перевезло их в Охотск.
Когда в 1875 году царское правительство отдало Японии весь Курильский архипелаг в обмен на южную часть Сахалина, все Курильские проливы, кроме Первого, стали для российских судов недоступными. Уже в советское время, ранним утром 14 июня 1920 года, охранный крейсер «Командор Беринг», следовавший из японского порта Хакодате в Петропавловск, сел на подводные камни в районе Лопатки. Среди пассажиров этого инспекционного судна, охраняющего котиков и каланов мыса Лопатка, находились 6 участников знаменитой «Шведской Научной Камчатской экспедиции» (1920–1922 гг.), организованной Шведским Географическим обществом.
Вот как описывает это крушение в своей книге «По дикой Камчатке» (1932 г.) руководитель экспедиции Стен Бергман:
«…в половине седьмого нас разбудил ужасный грохот. Судно наскочило на подводную скалу. Все побежали на палубу, где наступило всеобщее смятение. Вода начала заливать машинное отделение и трюм. Во время ужасного столкновения со скалами последние, очевидно, пробили днище судна…
К счастью, до юго-западного берега Камчатки было лишь пять километров. Когда шлюпки наполнились людьми, узлами и чемоданами, они пошли к берегу.
…Мы вышли на берег около безлесной, бедной на охотничьи трофеи южной оконечности Камчатки, т. е. около мыса Лопатка. Были только нерпы и морские птицы в море и несколько сурков на земле. С аппетитом мы ели мясо нерп, бакланов и сурков.
… Берег был голым и совсем без деревьев. Большие скопления снега доходили до самой воды, хотя было уже 14 июня. Деревянный крест в тундре говорил о том, что мы не первые на этом месте.
…С печалью в сердце нам пришлось оставить «Командор Беринг», успев спасти не более чем несколько быстро найденных ценных вещей — микроскопы, некоторые метеорологические инструменты, несколько штук оружия и фотокамер.
…На пустынном берегу находились 53 человека с потерпевшего аварию судна, окруженные узлами, ящиками и чемоданами.
…Маленькая русско-шведская колония выглядела со стороны достаточно странной. Лагерь состоял из десятка палаток. Над палаткой большевистского комиссара Воловникова реял красный советский флаг, на котором можно было прочитать: «Да здравствует демократическая республика!».
…Судовая собака, которая находилась на судне со времени его спуска на воду, что произошло 15 лет назад, и три свинки, брошенные в спасательную шлюпку, теперь имели право ходить совершенно свободно и способствовали повышению настроения, веселили нас.
…Более дискомфортное место, чем юго-западный берег Камчатки, едва ли можно найти на всём полуострове. Это обычное место для штормов, дождей и туманов».
Потерпевшие кораблекрушение разбили на Лопатке лагерь (команде удалось перевезти с судна все палатки, брезенты и чехлы), в котором прожили 10 дней. 25 июня 1920 года их вместе с частью спасённого багажа доставили в Петропавловск два японских миноносца.
Буквально на днях мне удалось посмотреть полуторачасовой фильм, снятый шведской экспедицией. Там есть кадры, запечатлевшие место кораблекрушения. Палатки, ящики с оборудованием, костры… Особенно умилили три беззаботно бегающих поросёнка, спасённых с тонувшего судна, о которых упоминал Бергман.
В 1933 году сел на прибрежные камни мыса Лопатка пароход «Камо».
Маяк
Стало ясно, что Первый Курильский пролив, не оборудованный в то время никакими навигационными средствами, представляет серьёзную опасность для мореплавания. Поэтому в 1933 году в двух километрах от оконечности мыса на единственной там возвышенности была установлена деревянная восьмиугольная башня с автоматическим ацетиленовым фонарем. Фонарь, расположенный на высоте 52,7 метра над уровнем океана, имел дальность видимости до 10,5 миль.
В 1957 году на месте старого деревянного маяка, была установлена световая башня нового сооружения, исправно работающего и сегодня.
Маяк представляет собой круглую чугунную башню высотой 29 метров с  красными и  белыми горизонтальными полосами. Над уровнем моря его световой аппарат расположен на высоте 73 метров.
Характеристика маяка, данная в морских лоциях, представляет вот такую аббревиатуру: Бл Дл Пр (2) 15с 22М. Для моряков это вполне понятно и говорит о том, что цвет огня маяка белый, длительно-проблесковый с двумя проблесками в группе, продолжительность пауз между проблесками — 15 секунд, дальность видимости огня — 22 мили. Маяк также оборудован туманной звуковой сигнализацией и радиомаяком. Его круглосуточно и круглогодично обслуживает вахта профессионалов-маячников.

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании