Первый камчатский порт: "Ковш", ставший городом



«Музею трудовой и боевой славы морского рыбного порта (г. Петропавловск-Камчатский).
По просьбе комитета ВЛКСМ рыбного порта. С уважением, дважды Герой Советского Союза, доктор географических наук, контр-адмирал И. Д. Папанин. 1983 год».

(Окончание. Начало - в «КВ» от 16 и 23 сентября 2009 г.)
...Летом 2007 года мне совершенно случайно стало известно от работника ОАО «Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт» Дениса Пикулина, что в заброшенном складе на территории порта была обнаружена «Летопись порта (1933 - 2033)». Меня очень заинтересовала эта находка, и я попросил Дениса посмотреть на неё...
Для принятия срочных мер по увеличению пропускной способности порта, по заданию Государственного Комитета обороны в порт прибыл начальник Севморпути, Герой Советского Союза, контр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин.
Из-за нехватки территории и складских емкостей груз складировался на месте нынешних сквера Свободы, стадиона «Спартак», улицы Красинцев, рынка на КП. Солдаты гарнизона вместе с рабочими порта трудились с большим патриотическим подъемом. Трудовой энтузиазм портовиков и воинов гарнизона, не жалевших своих сил, принес свои плоды. Уже с начала 1944 года порт стал работать ритмично. Практически не стало простоев судов под обработкой. Коллектив порта неоднократно завоевывал первенство в социалистическом соревновании среди предприятий города. До сих пор помнят в порту солдатские бригады Николая Еремина, Алексея Иванова, Павла Садчикова, Александра Поданева. Вся работа, весь ход соревнования бригад строился под лозунгом военного времени: «Всё для фронта! Всё для победы над врагом!». Руководители грузовых районов Константин Кайгородов, Георгий Мельников, Василий Ребров умело организовывали работу. В некоторой степени возросла механизация за счет увеличения автотранспорта, колесных кранов «Бровинг», транспортеров.
Кроме оснащения порта механизацией, И.Папанин принял меры и по строительству порта. «Мы, товарищи, не можем, не имеем права, имея Авачинскую бухту мирового значения, располагать одними деревянными пирсами на сваях», — сказал И.Папанин на одном из совещаний передовиков социалистического соревнования порта. Вскоре были построены три причала, на базе которых образовались три грузовых района. С помощью мощного земснаряда «Зея», доставленного из Владивостока, приступили к намывке площадки, на которой фактически и расположена сейчас вся территория рыбного порта.
Ратный труд работников рыбного порта отмечен высокими правительственными наградами. А.Немчинов и В.Абрамчук награждены орденами Ленина; П.Осетров, П.Дюженкин, Т.Сорокин, П.Мельников — орденами Трудового Красного Знамени.
Земснаряд «Зея».
После победы над фашистской Германией для СССР в войне наступила некоторая пауза, но США в это время продолжали войну с Японией. И вот, вскоре после пограничного инцидента камчатских катеров с японской авиацией, происшедшего 6 августа 1945 года, 9 августа 1945 года СССР объявил Японии войну, а уже 15 августа был получен приказ Дальневосточного фронта и Тихоокеанского флота о проведении десантной операции на Курильских островах Шумшу, Парамушир и Онекотан, занятых японцами. На подготовку операции было дано всего два дня.
Камчатским оборонительным районом под командованием генерал-майора А. Гнечков режиме строгой секретности была проведена мобилизация и подготовительная работа. 16 августа десант начал грузиться на корабли, а 17-го они вышли в море. Среди мобилизованных были и работники рыбного порта.
Для проведения операции не хватало плавсредств, поэтому у рыбного порта и Камчатского морского пароходства были мобилизованы морские суда, самоходные баржи, катера и кунгасы.
Нашим десантникам в ходе ожесточенных боев 18-23 августа 1945 года удалось выполнить боевую задачу ценой гибели боле 1500 солдат и матросов. После того, как в ходе Маньчжурской операции советские войска разгромили Квантунскую армию, освободили Южный Сахалин и Курильские острова, 2 сентября 1945 Япония подписала Акт о безоговорочной капитуляции. Рыбный порт вернулся к мирной жизни.
«жми - дави»
Из рассказов Петра Мельникова, участника курильского десанта (записано мной в 1985 году): «После возвращения с Курил самыми модными ругательствами у нас были «самурай» и «микадо». Тогда с островов мы привезли множество трофеев. Из гелеобразного содержимого японских спиртовок для подогрева пищи выдавливали и пили спирт (полученная жидкость называлась «жми-дави»). Спасательные пояса японских десантников использовали для того, чтобы переплывать Ковш от перешейка между Никольской и Сигнальной сопками в центр города, так как обходить по берегу было далеко, а до косы («кошки») — рукой подать. Наденешь этот брезентовый пояс, набитый каким-то камышом, плюхаешься в воду вертикально и гребешь в этом положении специальными лопатками типа ракеток для пинг-понга».
Порт в послевоенные годы
В 1946 году из состава морского рыбного порта в хозяйственную единицу выделился Петропавловск-Камчатский морской торговый порт, на который были возложены функции переработки грузов для всей промышленности Камчатской области, а морской рыбный порт стал специализироваться на обслуживании флота и береговых предприятий рыбной промышленности.
Рыбный порт пошел по пути значительного увеличения услуг флоту при незначительном росте грузооборота. В 1948 году к порту было приписано 137 судов, а к 1975 году их число выросло до 986 единиц, в том числе, плавбаз — 9 ед., ПР — 13 ед. (ПР — производственный рефрижератор. — В. С.), БМРТ — 53 ед. (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер. — прим. авт.)
Бурное пополнение флота камчатской рыбной промышленности в 1950-е годы потребовало от коллектива порта новых усилий. Было принято решение о строительства современного порта, которое началось в 1956 году.
В 1961 году причалы начали оснащаться портальными кранами, появились автопогрузчики, пришедшие на смену грузовым автомобилям, портовый флот пополнился служебно-вспомогательными судами. Только за последние две пятилетки производственные фонды порта увеличились в 4 раза, соответственно увеличилось более, чем в 2 раза, количество услуг предприятиям рыбной промышленности. Производительность труда выросла на 30 %. Было образовано 7 новых подразделений порта.
О росте и развитии порта с момента его создания красноречиво говорят такие факты: если в 1933 году было переработано 60,7 тыс. тонн грузов, то в 1982 — 376 тыс. тонн. За период с 1957 года построено 1040 п. м. причалов, в том числе для нужд порта — 710 п. м., а 330 п. м. были переданы на баланс судоремонтного завода «Фреза». С 1961 года поступают портальные краны. К 1964 году их было 4 ед., в 1967 году — 6 ед., в 1975 — 12 ед. Начиная с 1964 года растет парк автопогрузчиков, в 1967 году их было 4 ед., в 1975 году — 26 ед. В 1969 году была введена в эксплуатацию электрорадионавигационная камера, что позволило довести объем услуг флоту по ЭРНК до 600 тыс. руб. (ЭРНК — электрорадионавигационная камера, подразделение порта, обслуживающее средства радиосвязи, навигационное и прочее электронное оборудование судов. — прим. авт.).
С 1965 года порт оказывает услуги по проверке и ремонту надувных спасательных средств и КИП (КИП — контрольно-измерительные приборы. — прим. авт.), объем этих работ к 1975 году составлял 2000 плотов и около 3000 КИП.
В 1971 году в порту была создана база ГСМ для обеспечения бункеровки флота топливом и маслами.
В 1973 г. к рыбному порту (точнее, к службе капитана порта. — прим. авт.) были приписаны 868 судов, в том числе 8 плавбаз, 4 производственных рефрижератора, 48 БМРТ, 39 СРТМ и СРТР-800, 95 СРТ-300 и СРТР-400, прочего добывающего флота, транспортных и вспомогательных судов.
Служба капитана порта включала портнадзор, лоцманскую службу, паспортную и дипломную группы, десять приписных пунктов на побережье Камчатки.
В 1977 году порту передан цех автохозяйства и служба бортового снабжения флота ПО Камчатрыбпром.
В 1979 году создана служба по обеспечению флота продовольственными товарами.
В юбилейном для порта 1973 г., когда предприятие отметило свое сорокалетие, 306 его рабочих являлись ударниками коммунистического труда.
Состояние порта в 1983 году
К своему 50-летию Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт представлял собой крупное предприятие рыбной промышленности Камчатки, перерабатывающее большую часть рыбопромысловых грузов и оказывающее многосторонние услуги судам флотов ПО «Камчатрыбпром». Площадь акватории порта составляла 9,84 гектаров. Основные цеха: грузовой район и портовый флот. Вспомогательные цеха: портнадзор и служба капитана порта, холодильник, электрорадионавигационная камера, станция ремонта надувных спасательных средств и контрольно-измерительных приборов, механические мастерские, автохозяйство, энергоцех, тепловодохозяйство, ремонтно-строительная мастерская, служба обеспечения флота продовольствием, участок разделки металлолома, участок снабжения ГСМ.
Порт располагал причалами протяженностью 897 метров, расположенными в Ковше, и 150-метровым причалом в п. Моховая. Общая площадь закрытых складских помещений — 14 610 кв. м., открытых складских площадок — 11 029 кв. м.
На балансе порта имелся 5- этажный холодильник, переданный ему в 1975 году и используемый для хранения рыбопродукции и мясомолочных грузов.
В порту имелось 13 портальных кранов, несколько колесных кранов, 27 автопотгрузчиков, 45 электропогрузчиков, 86 грузовых и служебных автомобилей, 15 снегоуборочных и дорожных автомашин.
В составе порта имелось 18 самоходных судов (3 портовых буксира мощностью 1200 л. с.: БК «Ударный», «Суровый» и «Ковшовый», два рейдовых буксира-толкача РБТ-300, рейдовый катер ПСК «Кристалл», 6 катеров типа ЖК-150, 2 буксира РБ-80, 2 лоцманских катера: ЛК-27 и ЛК-109, 2 самоходных плашкоута: СП-01 и СП-03).
Как должен был развиваться рыбный порт
В «Летопись» вклеена светокопия (так называемая «синька») Генеральной схемы развития Петропавловского-на-Камчатке рыбного порта, разработанная московским «Гипрорыбпромом» в 1954 году. Схема утверждена Министром рыбной промышленности СССР А. Ишковым и согласована подписями ответственных должностных лиц того времени: зам. председателя Камчатского областного Совета депутатов трудящихся Ягодинца, начальника рыбного порта Жуликова и представителей Главкамчатрыбпрома Барщева, Додонова, Томашевского и Нахабова.
План реконструкции порта (объект 2113, архивный № 68768) был утвержден приказом № 799 Министерства промышленности продовольственных товаров СССР от 12 апреля 1954 года.
Как можно понять из единственного листа проекта, Култучное озеро собирались очистить и углубить, прорыть на Озерновской косе канал в Авачинскую губу и возвести там разводной мост. На северо-западном берегу озера планировалось расположить плавучие доки, слип, литейный, корпусно-кузнечный и деревообрабатывающий цеха, склады, вспомогательные помещения.
Причины, по которым эта часть плана не был воплощена, мне неизвестны. Но все-таки хорошо, что промышленное освоение Култучного озера не состоялось, ведь на его берегах в свое другие организации и предприятия, отнюдь не украшавшие озеро и постоянно его загрязняющие.
В то же время деньги были освоены, построены глубоководные причалы и мелководные набережные, пятиэтажный склад соли и генеральных грузов (1977), четырехэтажные здания электрорадионавигационной камеры (1969), грузового района и портнадзора (1972). Расширились ремонтные боксы и мастерские механизации и портового флота, реконструирован городской холодильник.
На 1 января 1987 года порт располагал причальной линией протяженностью 1324 м, из которых 1164 погонных метра были пригодны для производства погрузочно-разгрузочных работ. Общая площадь складов составила 19,5 тыс. кв. м. емкостью 2900 тонн, открытых складских площадок — 34,2 кв. м. емкостью 45,5 тыс. тонн. В этом году в составе порта было 16 производственных подразделений.
С сожалением закрывал я «Летопись», навеявшую много грустных воспоминаний. Знакомые лица, полузабытые фамилии… На одной из фотографий увидел себя молодого и счастливого, шагающего на демонстрацию в окружении коллег по портовому флоту, на другой — Петра Аверьяновича Мельникова, чьи воспоминания привожу выше.
Хотелось бы, чтобы материалами, собранными в «Летописи рыбного порта», заинтересовались работники музея, профессиональные историки и труд «летописцев» вновь не затерялся.
В статье использованы материалы из «Летописи рыбного порта
(1933–2033)»,
а также публикации авторов С.Гаврилова, А.Пирагиса, И.Витер,
П.Зиновьева.

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании

CAPTCHA на основе изображений
Введите символы, которые показаны на картинке.