Славные крылья Камчатки

 
День 30 августа 1945 года выдался пасмурным, но лётным. Отвоёванный у самураев аэродром Катаока на острове Шумшу заняли авиаторы камчатского 888-го авиаполка. Катаока стал аэродромом подскока...

Девятка оливкового цвета тупоносых самолётиков ночевала прямо на бетоне взлётной полосы. Утро началось с постановки боевой задачи: звену эскадрильи предстояло совершить облёт ближайших островов на предмет обнаружения групп противника, не желающих выполнять условия капитуляции.
К полудню тихоокеанский бриз разогнал утренний туман, наехавший на Шумшу со стороны Охотского моря. Бетонная полоса японского аэродрома длиной в полтора километра и шириной в 70 метров позволила подняться в воздух сразу всему звену. Четвёрка краснозвёздных самолётиков, набрав высоту, пошла на юг по Охотской стороне соседнего острова Парамушир. Дойдя до его южной оконечности, пилоты заметили, как с крестообразного лётного поля мыса Васильева в воздух поднялась пара двухмоторных самолётов и взяла курс на юг. Командир звена поделил цели. Себе и своему ведомому назначил лидирующий самолёт, второй паре приказал атаковать замыкающий. Зайдя со стороны солнца, привычным движением отдав ручку управления от себя, командир вошёл в пологое пике, поймав в перекрестье прицела правый двигатель самолёта противника. С дистанции 400 метров открыл огонь сразу из всех стволов (двух пушек и двух пулемётов). Противник сильно задымил, самолёт с большим правым креном развернулся и пошёл со снижением к своей базе. Второй самолёт был сбит и упал в воды четвёртого Курильского пролива.
Об инциденте командир звена по радио доложил в штаб. Похоже, это был последний боевой вылет авиации Красной Армии во Второй мировой войне.
И-16
Уважаемый читатель! В предыдущих выпусках нашей газеты я рассказал тебе историю создания и боевого применения советского истребителя И-16. Мы подробно остановились на двух боевых эпизодах из десятилетия активной жизни самолета: испанском дебюте и камчатском гамбите. Ты, наш всезнающий читатель, справедливо упрекнёшь меня в том, что за полями повествования остались не менее интересные факты из истории ястребка (И-16): китайская эпопея с осени 1936 года по июль 1942 года, советско-японские вооружённые конфликты Хасана и Халхин-Гола 1938-1939 годов, «Освободительный поход» в Западную Белоруссию, в Западную Украину и Буковину (пилоты истребителей И-16 вели активные воздушные схватки с ВВС Польши и Румынии), советско-финская зимняя война 1939-1940 годов . К сожалению, формат нашего издания не позволяет осветить все эти, безусловно выдающиеся моменты из истории столь знаменитого самолёта, а писать отдельно книгу, не будучи высококлассным специалистом в области авиации, чересчур самонадеянно, но обратить ваше внимание на малоизвестные факты именно камчатского следа И-16, считаю своим долгом.
Находка
Итак, этнографическая экспедиция спортсменов клуба «Квадратное колесо» (читай предыдущий номер) закончилось неожиданной находкой в районе Паужетки на заброшенном аэродроме 888-го истребительного авиаполка. Мой большой друг и фанат русской авиации Олег Алёхин (президент клуба) с большой осторожностью вывез всё, что осталось от истребителя И-16. С этого момента мы начали интересоваться историей создания данного самолёта. И вот до чего докопались...
Истребители И-16 появились на Камчатке в середине 1938 года в связи с провокациями императорской Японии, граница с которой проходила в 280 км от Петропавловска-Камчатского, по мысу Лопатка. До этого на полуострове базировалось подразделение авиации погранвойск, прилетевшее на Халактырское озеро аж с самого Чёрного моря (в этом году пограничный авиаотряд отметит 80-летний юбилей). Возможности гидропланов пограничников были ограничены, а после развёртывания авиационной группировки ВВС Японии на Шумшу (последний северный остров Курильской гряды), безопасность полётов невооружённых самолётов пограничников необходимо было обеспечить истребительным прикрытием. С этой целью в западных округах был сформирован отряд и выделены самолёты из второго состава полков истребителей Белорусского и Киевского округов ПВО. Среди боевых самолётов, которые передавались на Камчатку, основную часть составили истребители И-16, тип 5. Так же передавалось некоторое количество учебно-боевых И-16, тип 2.
Оружие врага
Теперь милитаристы империи Восходящего солнца были вынуждены учитывать тот факт, что на выручку пограничникам может прийти боевая авиация. Да непростая, а оснащённая на тот момент самым совершенным в мире истребителем-монопланом И-16. Да, читатель, ты справедливо упрекнёшь меня, задав вопрос про германский «Мессершмидт-109», английский «Харигейн» и японский «Мицубиси-А-5 м2». Не спорю, в середине 1938 года эти самолёты уже выпускались серийно, но пика своей боевой формы они достигнут лишь к концу 1939 года. Вот и выходит, что в 1938 году равных нашему ишаку (И-16 на сленге) не было.
Второй бак
Провокации самураев продолжались, истребительная авиация Камчатки крепла, нарабатывались новые тактики и стратегии, самолёты модернизировались непосредственно в строю. Путём установки дополнительных топливных баков (как съёмных, так и внутренних) дальность полёта серийного ястребка выросла до 2000 км. Специально для камчатских истребителей были разработаны рекомендации по перевооружению. Среднекалиберные крылевые пулемёты ШКАС заменялись авиационными пушками ШВАК либо крупнокалиберными пулемётами БС. В связи с крайне тяжёлыми погодными условиями полуострова все истребители Поликарпова серии И-16 имели закрывающиеся кабины. Трижды Герой Советского Союза Покрышкин зимой 1942 года сражался на И-16 с открытой кабиной и так описывал неприятный случай из боевой практики: «С утра подняли по тревоге. Я повёл свою девятку на штурм немецкой колонны. Впопыхах забыл одеть меховую маску на лицо. Уже на разбеге вспомнил, но было поздно... Потом целый месяц по два раза в день ходил в санчасть, где молоденькая сестричка пинцетом чистила мне лицо от отмирающей кожи. С тех пор я никогда не забывал о маске».
Друзья мои, у вас, как у профессионалов, возникнет вопрос - а какого... такое большое внимание к модернизации устаревших истребителей уделялось Поликарповым у чёрта на куличиках, когда вся страна собирала силы для отпора гитлеровской Германии? Дело в том, что после гибели легендарного лётчика-испытателя Валерия Чкалова (на истребителе И-180 конструкции Н.Поликарпова) Сталин осерчал и запретил создавать новые боевые машины. Но Николай Николаевич на свой страх и риск продолжал конструкторские изыскания. Он помог Лавочкину модернизировать его деревянный ЛаГГ-3 путём установки на самолёт винто-моторной группы от опытного И-185. В результате получился выдающийся Ла-5. Поликарпов продолжал модернизировать кукурузник У-2, который использовался в войсках в качестве лёгкого ночного бомбардировщика. В начале 1942 года в серию запустили его боевой вариант По-2, оборудованный бомбодержателями и пулемётной турелью. Но Поликарпов оставался верен своему титулу «короля истребителей». Практически все ВВС Дальнего Востока до конца 1944 года использовали в качестве основного истребителя самолёты И-16, а бипланы И-15-бис использовались в качестве штурмовиков и лёгких пикирующих бомбардировщиков (на Камчатке тоже имелись эти бипланы).
Как я уже упоминал выше, особенностью модернизации дальневосточного истребительного парка поликарповских машин являлась дистанционность. Понимая это, Поликарпов предлагал только те усовершенствования, которые могли быть произведены на месте. О перевооружении самолётов говорилось выше. На части истребителей также устанавливалось импортное радиооборудование, тем самым расширялись возможности применения крупных авиационных сил. Для борьбы с высотными многомоторными самолётами японских ВВС часть камчатских истребителей И-16 в полевых мастерских были переоснащены американскими двигателями, имевшими трёхлопастные винты «Гамильтон-стандарт», идентичные винтам крылатых грузовиков «Дакота» и «Дуглас Си-43» (эти надёжные машины до сих пор летают в странах третьего мира и, как ни странно, используются полярной авиацией США).
Отдельно хотелось бы остановиться на пилотах наших ястребков. Основную часть лётчиков составляли пилоты, воевавшие с японцами в Китае, на Халхин-Голе. Были среди камчатских асов и ветераны испанского неба. Средний налёт этих асов составлял не менее трёх тысяч лётных часов, а лучшие из пилотов в копилку боевых побед могли зачислить до десятка сбитых самолётов врага. В середине 1942 года часть этих асов возглавила эскадрилья и полки перегонных команд на трассе АлСиба (секретная авиационная экспедиция по переброске боевой техники с Аляски в СССР).
Естественно, были и потери. Нам противостоял опытный враг. Взамен выбывшим из строя приходила молодёжь. К июлю 1945 года лётный состав 888-го авиаполка наполовину составляли желторотики, едва научившиеся взлетать и садиться. Этим парням предстояло обкатывать совершенно новые американские кинг-кобры Р-63. Вот в этой обстановке и было принято решение о том, что в бой с самураями полетят не только лэндлизовские кобры, но и поликарповские ястребки, ведомые асами. Так что вполне возможно, что последний сбитый во Второй мировой войне боевой самолёт противника, уничтожила пушечная очередь истребителя Поликарпова.
С каждым годом открываются всё новые и новые факты из истории крыльев Камчатки. Что-то рассказывают ветераны, что-то выносит на поверхность интернет, что-то рассекречивают архивы. В преддверии великого торжества в честь 70-летия окончания Второй мировой войны было бы правильным увековечить память лётчиков-истребителей восстановленным самолётом-легендой И-16. Время не властно лишь над памятью, а общество, не помнящее своих героев, обречено…

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании