Камчатка: власти "разруливают" скандал с ОСАГО

 
Совещание по проблеме автострахования ОСАГО в Камчатском крае состоялось во вторник, 26 ноября под руководством заместителя председателя Правительства Камчатского края Валерия Карпенко.

 
С требованием разобраться в ситуации обратился к Правительству края губернатор Владимир Илюхин. В совещании также приняли участие Уполномоченный по правам человека и защите детства в Камчатском крае Ирина Орлова, руководитель Управления Роспотребнадзора по Камчатскому краю Наталья Жданова, президент Торгово-Промышленной палаты Камчатского края Сергей Кузьминицкий, представители исполнительных органов государственной власти края.
В настоящее время отмечен факт ограничения работы в регионе отдельных крупных страховых компаний с уменьшением выдачи полисов ОСАГО. В различные инстанции стали поступать жалобы автовладельцев на действия страховых компаний.
«Автовладельцы стали заложниками некачественной работы со стороны автостраховщиков, а в федеральном законе, регулирующем работу страховых компаний, в этом направлении недостаточно четко определены полномочия их работы в регионе. Тариф на ОСАГО не менялся с 2003 года, есть проблемы с установлением коэффициента территорий. Но это проблема взаимодействия федеральных структур с руководством страховых компаний. Граждане должны вовремя и в полном объеме получать услугу по страхованию автогражданской ответственности в соответствии с Законом», - сказал Валерий Карпенко.
Ирина Леонтьева напомнила, что в соответствии с постановлением Правительства РФ "Об утверждении правил ОСАГО", страховщик не вправе отказать в заключении договора обязательного страхования владельцу транспортного средства, обратившемуся к нему с заявлением о заключении договора. «Действительно, сегодня деятельность страховых компаний на этом направлении убыточна. Но это проблема самих страховых компаний – у них есть все возможности для решение рабочих вопросов», - сказал Сергей Кузьминицкий.
Валерий Карпенко обратил особое внимание на недопустимость ситуации, когда полисы ОСАГО выписываются с «дополнительной нагрузкой». «Длительное стояние в очередях, подписание документов на услуги, которые гражданину, по его мнению, совершенно не нужны, являются грубым нарушением действующего законодательства», - сказал зампред.
В ходе заседания было решено обратиться от имени Правительства Камчатского края в Правительство Российской Федерации, в Федеральное Собрание, к руководителям страховых компаний, в другие контрольно-надзорные органы, с тем, чтобы проконтролировать сложившуюся ситуацию. Одновременно будет проводиться работа в крае с учетом сложившейся судебной практики других территорий.
«В настоящее время мегарегулятором деятельности страховых компаний является Центральный Банк РФ, мы также обратимся в службу Банка России по финансовым рынкам по Дальневосточному Федеральному округу», - сказал Валерий Карпенко. По словам зампреда, Камчатский край стал одним многих регионов России, в которых сложилась напряженная ситуация с получением полисов ОСАГО.
«Вероятно, необходимо перевести страхование гражданской ответственности на такую же схему, которая действует при обязательном медицинском страховании. Это значит, что страховые компании получают квоту на выдачу полисов, и обслуживают тот или иной регион полностью. Данная система показала свою состоятельность за несколько лет в медицине, сработает и на «автогражданке»», - высказал свое мнение Валерий Карпенко.
Эта инициатива была поддержана участниками совещания. В ближайшее время она будет передана для дальнейшей проработки в профильный комитет Законодательного Собрания Камчатского края. По данным ГИБДД, на фоне снижения роста дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами, на Камчатке значительное увеличилось количество столкновений автомобилей и обращения в офисы страховых компаний за оплатой их ремонта. Число таких обращений достигает 120-140 в неделю.
Комментарий специалистов
ОСАГО – в глубоком кризисе. Говорят об этом не только страховщики, но экономисты, аналитики, крупные эксперты. А еще ОСАГО уходит из регионов. На прошлой неделе в камчатских офисах страховых компаний возникли огромные очереди: найти страховщика, выдающего полис ОСАГО, стало крайне сложно.
Вот что по данному поводу говорит директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев:
- Институт региональных проблем пристально следит за этим рынком, поскольку автогражданка - это не некая обязаловка, это действенный инструмент социальной защиты. ОСАГО уже воспринимают как должное, давно никто не помнит о разборках на дорогах - теперь практически все споры можно решить цивилизованным путем. Да, механизм этот в России еще несовершенен, так как он в разы моложе, чем в Европе, но… он у нас и не развивается. Он стагнирует.
Оренбург, Санкт-Петербург, Орск, Челябинск, Екатеринбург, Казань, Рыбинск, Череповец, Пенза, Благовещенск, Улан-Удэ, Северодвинск, Саранск, Петропавловск-Камчатский - список этот можно продолжать очень долго.
В этих городах автовладельцам все сложнее оформить полис ОСАГО. А ведь его нужно иметь, даже если садишься за руль всего раз в год. Неужели страховщики не хотят работать?
Любая система должна быть сбалансирована. Чтобы что-то отдать, надо это что-то откуда-то взять. Чтобы возмещать ущерб всем пострадавшим, страховщики должны получать прибыль. Выплачивать приходится все больше и больше, так как российский автопарк дорожает - дорожает и стоимость ремонта. А вот с прибылью хуже - тариф на ОСАГО не менялся 10 лет. Инфляция выросла на 130%. ОСАГО не обогащает страховщиков, оно приносит прямые убытки. Система «провисает», взять - неоткуда. Поэтому крупные игроки уходят из регионов. А человек в таком регионе идет не к надежным страховщикам, а к тем, кто попроще, кто занимает последние места в рейтингах. Оформить полис там можно тоже - вот только выплаты в случае ДТП можно так и не дождаться. В итоге человек, попавший в аварию, либо восстанавливает автомобиль за свой счет, либо идет в суд, погрязает в разбирательствах, чтобы на выходе получить до смешного маленькие деньги. Либо же, пытаясь выпутаться, человек обращается к автоюристам, которые на поверку часто оказываются самыми настоящими мошенниками. От имени автовладельцев они через суд выбивают со страховщиков огромные выплаты, но очень часто до пострадавших эти деньги так и не доходят, оседая в карманах этих самых «страховых комиссаров».
Конечно, мы не хотим разорять людей. Не хотим завышенных цен на ОСАГО - мы не на стороне страховщиков. Экономика должна быть экономной. Но не разрушительной! Мы пытаемся сберечь человеку совершенно незначительные суммы, вместо этого мы подставляем его под удар. Это порочная, деструктивная, обманчиво-социальная практика, от которой уже давно ушли на Западе, которую можно охарактеризовать только как «хотели как лучше…»
Мы не идеализируем ситуацию - в регионах уровень жизни совсем другой, чем в Москве. Даже после незначительного повышения тарифов какая-то часть людей оставит машину на приколе - не потому, что у человека не найдется пары лишних тысяч рублей за год, а потому, что он просто найдет, на что их еще потратить. Возможно, число страхователей сократится. Но те, кто останется, будут более защищены. Неизбежный процесс, но мы не ставим в таком случае под удар абсолютно всех автовладельцев. Бунта «голодных автолюбителей» мы не ждем совершенно точно.
Каков дальнейший сценарий развития событий? Их, собственно, два. Первый: позитивный. Сейчас в Госдуме рассматривается законопроект, согласно которому в разы увеличатся лимиты выплат по ущербу – (со 120 до 400 тыс. руб. по «железу» и со 150 до 500 тыс.руб. «по здоровью»). Если и тарифы будут соразмерно увеличены, то рынок не только перестанет стагнировать - он оздоровится, а люди смогут рассчитывать на беспроблемное возмещение. Негативный сценарий: тариф остается на прежнем уровне, но страховщиков заставляют платить все больше и больше. Страховщики сворачивают ОСАГО окончательно, а людям предоставят возмещать ущерб самим себе. Как будто у них без того проблем недостаточно...

прошел год. Вопрос так и не решен.

Прошло три года - Вопрос так и не решен

Позорище!

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании