Раз - таможка!

 
Можете вы себе представить такую картину, когда вам в магазине говорят: вы у нас пару месяцев назад купили килограмм импортного мяса, а теперь просим доплатить за этот продукт, т.к. его цена была неправильной?

Недавно изменились таможенные тарифы на мясо, поэтому вы должны заплатить в два раза больше. Смешно? А вот многим камчатским автовладельцам не до смеха, потому что они обязаны будут через суд заплатить дополнительные деньги за растаможку своей иномарки... Такую ситуацию трудно представить в магазине, но все-таки похожие вещи случаются в нашем замечательном государстве...
Что такое японские автомобильные аукционы, наверное, уже знает каждый автомобилист Дальнего Востока. Относительно недавно машины во Владивосток и Камчатку возили по другим схемам. Мы все прекрасно помним, когда в конце 80-х - начале 90-х в Петропавловске появились первые иномарки. Тогда на автостоянках в Японии иномарки не стоили выше 300 долл. С таможней не было особых проблем. Но потом государство решило не упускать отличную возможность: обложить данью каждую иномарку с иностранной помойки, причем, правила растаможки постоянно менялись в сторону ужесточения. Своеобразной дубинкой для автовладельцев в руках государства стала таможня, которой в спорах помогают суды, а за деньгами приходят приставы. Но вернемся к аукционам. Сейчас купить машину может любой желающий, если у него имеется выход в интернет. Заходите на автоаукцион, выбираете подходящее авто и покупаете!
После процедуры покупки каждая иномарка приходит в российский порт с тремя основными документами: 1) коносамент 2) упаковочный лист (инвойс) 3) экспортный сертификат (техпаспорт по-нашему). Это основной документ с водяными знаками, который выдает японская таможня. Здесь год выпуска машины, как правило, совпадает с тем, который указан на странице автоаукциона.
Данный список требуемых документов еще недавно висел на двери кабинета №14 камчатской таможни. Потом он исчез, а граждане-покупатели узнали о доплате, которую они обязаны внести, потому, как выяснилось, что дата изготовления их автомобиля вовсе не та, что указана в экспортном сертификате...
Как ни крути, но кто-то вдруг решил, что покупатели иномарок, а равно дилеры и японская сторона, решили обманывать государство российское, чтобы повысить год выпуска машины, значит, заплатить пошлину поменьше.
ПРИВОЗ МАШИНЫ
В морском порту Петропавловска-Камчатского таможенники, чтобы не задерживать клиентов, быстро проверяют документы и пропускают машины в город. Клиент уплачивает таможенную пошлину согласно году выпуска машины и объему двигателя. Самая маленькая пошлина начисляется на машины не старше 3-х лет. Потом идут 5-летние, 7-летние и т.п.
Согласно закону таможня может 10 дней проверять документы на автотехнику, изучать достоверность всех сведений. После этого именно таможенный инспектор выбирает код ТНВЭД и начисляет размер платежей для физических лиц.
До образования Таможенного союза органы ГТК имели право в течение года проверять достоверность предоставленных им сведений и доначислить пошлину. Покупатель мог в течение года сделать реэкспорт машины, т.е. вернуть ее в Японию, если его не устраивал размер «новой» пошлины. Таможня при этом возвращала «первую» пошлину.
Когда РФ, Казахстан и Беларусь образовали Таможенный союз, увеличили глубину проверки до 3 лет. Но право реэкспорта оставили на год. В итоге получилась очень некрасивая ситуация со стороны государства. Человек проездил на машине больше года, и вдруг ему сообщают, что он должен доплатить немалую сумму. Одному начисляют 150 тыс. руб., другому - 240 тыс. руб. пошлины плюс пени тысяч эдак 50. Да, именно такие суммы фигурируют сейчас в Петропавловске-Камчатском. И неважно, что машину вы уже продали, разбили или сожгли. Если даже она целая, то вернуть назад в Японию вы иномарку все равно не сможете, т.к. право реэкспорта - всего 1 год.
ВАШИ ПРАВА
По сути людей при ввозе автомобиля лишили права его реэкспорта. Возникает вопрос: спали господа три года, почему не думали о правах людей, почему в десятидневный срок не подсчитали правильную пошлину?
Момент выпуска
Единственным документом, оформленным страной-производителем (например, Японией), является экспортный сертификат. С ним машина проходит японскую таможню. В этом документе отражается вся информация о машине (момент выпуска, предыдущий владелец, т.д. и т.п.). Главный спор крутится вокруг момента выпуска автомобиля, от которого зависит сумма таможенной пошлины. Тут, как говорится, без поллитры не разберешься. Казалось бы, чего проще, брать за основу экспортный сертификат, выдаваемый японской таможней. Но российская сторона решила найти другие методы исчисления, по сути признавая экспортные сертификаты Японии неправильными. Официально это нигде не записано ни в таможенных документах, ни в решениях судов, которые уже наказывают граждан рублем, заставляя доплачивать немалые суммы. Если признать официально экспортный сертификат подложным, это грозит межгосударственным скандалом со страной Восходящего солнца.
Дабы не мучить читателя долгими объяснениями и заумными словами из документов ГТК, скажем, что однажды таможня предупредила импортеров, что отныне дата изготовления машин будет браться не из экспортного сертификата, а из электронной базы данных на сайте drom.ru, где зачастую дата выпуска машины значилась на несколько месяцев ранее, чем указано в экспортном сертификате. Так многие авто попадали из разряда 3-летних в 5-летние.
ЯПОНСКАЯ ТАМОЖНЯ ВРЕТ?
Почему же не совпадает дата выпуска? Неужели японцы врут? Нет, японская таможня и государство не врут. В экспортном сертификате они указывают дату выпуска автомобиля, которая соответствует дате первой регистрации. Ключевое значение в международной практике при определении точного срока эксплуатации автомобиля (его возраста), таможенного оформления, прохождения технического осмотра и других действиях имеет дата первой регистрации автомобиля, т.е. момент, с которого автомобиль может официально считаться приобретенным первым владельцем, а владелец, в свою очередь, получает первый техпаспорт на данный автомобиль. Именно этот момент в зарубежной практике принято считать датой начала «жизни» автомобиля.
На территории РФ есть аккредитованные представительства японских компаний «Тойота», «Сузуки», «Ниссан» и т.д. И эти представительства имеют свои базы даты выпуска автомобилей, которые опубликованы и на сайте drom.ru. Как уверяют дилеры, эти базы данных основаны на дате выпуска кузовов автомобилей. А дата выпуска кузова может отличаться на несколько месяцев от даты первой регистрации машины. Очевидно, что таможенникам выгоднее брать базу данных drom.ru, т.к. тогда раскошелятся многие лица, купившие автомобили с надписью «made in Japan». Этим покупателям можно запросто «влупить» требования о доплате таможенной пошлины, тем самым выполняя свои планы и нормативы по сбору средств.
К слову сказать, у камчатской таможни за 7 месяцев 2013 года таможенные сборы на 20% меньше аналогичного периода прошлого года, тогда как у всех остальных регионов ДВФО эти показатели превысили 100%.
База данных
С точки зрения логики база данных drom.ru относится к вспомогательным источникам информации. Эти источники должны использоваться только при отсутствии сведений, указанных в экспортных сертификатах на авто. Если нет экспортного сертификата, тогда ищут информацию, содержащуюся на идентификационных наклейках или табличках, к примеру, ремнях безопасности.
Но родная таможня почему-то берет за основу иные источники информации, к примеру, тот же сайт.
ПОРАЖЕНИЕ и РЕВАНШ
В 2007-2008 годах камчатская таможня попыталась заставить доплатить граждан пошлины за транспортные средства. Граждане подали в суд, и камчатские суды встали на защиту их прав. Таможня проиграла несколько судов. Есть даже документ под названием «Обобщение судебной практики…», одобренный президиумом арбитражного суда 6.05.2008 г. В решении судов четко записано, что дата выпуска автомобиля - это дата выпуска с завода, дата введения его в гражданский оборот, а не дата производства, тем более, не дата производства отдельных его частей (кузова, двигателя).
Потерпев поражение в суде от шести граждан, таможня не сдалась. В 2012 году таможенники смогли выиграть парочку процессов, где суд взял за основу дату выпуска машины по базе данных drom.ru, отвергнув данные экспортного сертификата. Появилась судебная практика в пользу ГТК. И вот теперь таможня, имея за плечами пару выигранных судов, может запросто проверить ввезенные машины на Камчатку за последние 3 года.
Перспектива
Так что, дорогие камчатские автолюбители, впереди многих из нас ждут веселые времена - суды, приставы... В такой ситуации чувствуешь себя нагло обманутым. Кто-то, конечно, не будет сдаваться, начнет отстаивать свои права и свои деньги. У многих они нелишние. Знали бы, что так получится, вряд ли кто-то заказывал машины в Японии...

Мы будем ездить на новых чОрных меринах, а вы... будете толкать зимой новые Рено и Лады... быдло должно знать свое место.

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании

CAPTCHA на основе изображений
Введите символы, которые показаны на картинке.