Первый камчатский порт: «Ковш», ставший городом (продолжение).


...Летом 2007 года мне совершенно случайно стало известно
от работника ОАО «Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт» Дениса Пикулина, что в заброшенном складе на территории порта была обнаружена «Летопись порта (1933 - 2033)». Меня очень заинтересовала эта находка, и я попросил Дениса посмотреть на неё...
1934-й год
В 1934 году Петропавловский порт уже имел следующую структуру:
— погрузочно-разгрузочный цех, не имевший практически никаких средств механизации, кроме узкоколейки с ручными вагонетками (так называемой «декавильки», рельсы и вагонетки для которой были завезены ещё в 1910 году. — В. С.), и проводивший все погрузочно-разгрузочные работы с помощью ручного труда;
— цех рейдовых плавсредств, состоящий из 10 самоходных и 20 несамоходных единиц в составе катеров «Ост», «Ким», «№ 4», «Ворон», «Гагара», «Буревестник» и «Топорок» с двигателями мощностью от 24 до 36 л. с., деревянных катеров «Зюйд-Вест», «Норд» и «Горбуша» по 18 л. с. Несамоходный флот состоял из 19 деревянных кунгасов и барж, вельбота, шлюпки и лодки японского типа. Кроме этого, в портовом флоте был речной кавасаки «Смычка» с мотором в 18 л. с. (кавасаки — парусно-моторный бот с высоко поднятым носом и широкой кормой, применявшийся в качестве рыболовного судна в дальневосточных водах. — В. С.). С помощью этих плавсредств производились грузовые работы в районе акватории порта и на рейде Авачинской губы;
— транспортно-складское хозяйство порта, располагавшее двумя складами американского типа вместимостью 3433 куб. метров на площади 1945 кв. метров;
— вспомогательные и подсобные средства порта, состоящие из гужевого транспорта (24 лошади), 1 телеги и 49 саней; автомобилей (4 машины); механических мастерских (слесарно-кузнечный, столярно-плотничий, сапожно-портняжный цеха); подсобных предприятий (баня, парикмахерская, прачечное хозяйство, столовая).
выходные диктовала погода...
Порт располагал двумя деревянными пирсами, разгрузка судов производилась судовыми стрелами или «наплечным» методом. У пирсов мог швартоваться лишь один пароход, причем у него могли разгружаться только два трюма. Груз обрабатывали шесть бригад. Непрерывно работавшие 120 человек могли снять не более 520 тонн угля или 550 тонн ящиков в сутки. При крайней нужде в жилье предприятие не могло нанять дополнительных работников. Люди трудились по 12 часов в сутки, используя в качестве выходных дни с плохой погодой.
Из рассказов Петра Аверьяновича Мельникова, проработавшего
в порту со дня его основания более 50 лет (записано мной в 1984 году):
«В 1930-х годах мы, несколько молодых работников рыбного порта, жили в фанзе (Фанза — прямоугольное или круглое жилище китайского типа на каркасе из деревянных столбов. Фанзы были обычными строениями в городе до 1960 годов. — В. С.) на берегу Авачинской губы между Никольской сопкой и Култучным озером. Чтобы протопить вечером нашу хижину, мы утром, идя на работу, устанавливали на огромных бочках с водой, стоящих у пожарного депо на территории порта, приспособления для ловли крыс. Это были деревянные кружким, с противоположных сторон которых прикреплялись кусочки наживки. К бочкам прислонялись доски-трапики. Крысы, которыми кишела территория порта, забирались на бочки, прыгали с борта на кружким, переворачивались и тонули. На обратной стороне перевернувшихся кружков тоже была приманка. Вечером мы вылавливали утопленниц и несли в Торгсин (Торгсин — Всесоюзное объединение по торговле с иностранцами или Торговый синдикат. Существовал с 1931 по 1936 год. — В. С.), где принимали любой мех и просто тушки пушного зверья. В обмен на крыс получали немного макарон и пару огромных резиновых калош. Их-то и рубили, а затем стапливали в печке. На ночь тепла хватало. Дрова или уголь тогда достать было невозможно».
вторая пятилетка
В годы второй пятилетки (1933–1937 гг.) в порту устанавливаются транспортеры и первый паровой кран грузоподъемностью 10 тонн, доставленный из Одессы. В1940 году грузооборот порта увеличивается в сравнении с 1933 годом в 4,5 раза.
Известный камчатский краевед и путешественник Владимир Иванович Семенов так описывал порт 1938 года: «…Скоро более отчетливо стали вырисовываться и очертания портового ковша — основной гавани тех времен, лежащего между Петровской и Никольской сопками. Узкая и низкая полоска земли — портовая коса, отделяющая ковш от остальной бухты, на которой теперь размещаются морской вокзал и два холодильника, была почти незаметна, и казалось, что памятник Славы, единственное тогда сооружение на ней, подымается прямо из воды. Ничем не загроможденный, как сейчас, ковш выглядел большим, просторным. Но пусто было в нем. К Петропавловскому порту было тогда приписано всего 4 судна — небольшие тральщики, которые рыбу не ловили, а использовались для доставки на рыбокомбинаты и базы срочных грузов и пассажиров. Порт был оборудован примитивно. Вся перегрузка делалась стрелами пароходов».
Порт в годы Великой Отечественной войны
Грянула Великая Отечественная война, прервавшая мирный труд советских людей. Огромная нагрузка выпала на долю рыбного порта, который волей войны стал важнейшей перевалочной базой на Дальнем Востоке нашей страны. Перед ним были поставлены большие задачи по переработке промышленных и военных заказов. США, обязанные по договору оказывать материальную помощь нашей стране в войне с фашистской Германией, доставляли грузы на судах типа «Либерти» (гладкопалубное судно твиндечного типа со средним расположением машинного отделения. Водоизмещение 14 450 т, осадка 8,5 м. За счет простоты проекта, усовершенствованной технологии и налаженной организации производства, эти суда в Америке во время войны строились в рекордно короткие сроки. Всего было построено более двух с половиной тысяч таких судов. — В. С.). Перед камчатским портом была поставлена задача — частичное освобождение этих судов от груза с целью уменьшения их осадки для возможности прохода через мелководный Татарский пролив, а также скорейшая отправка снятого груза на Большую землю.
1948-й год
Великая Отечественная война призвала на защиту Родины лучшие кадры порта. Ушел вместе с ними на фронт и начальник порта Михаил Васильевич Сушкин. В порту осталось минимальное количество грузчиков. Вот строки из резолюции собрания рабочих порта, опубликованной в газете «Камчатская правда» за 24 июня 1941 года: «…Мы все, как один, по зову партии и Советского правительства готовы встать на защиту страны социализма. Мы к бою готовы. Объявляем себя мобилизованными. Еще лучше, еще производительней будем трудиться, выполнять и перевыполнять производственные планы, крепить трудовую дисциплину».
В «Летописи» приведен список работавших в 1983 году в порту участников Великой Отечественной войны. В этом списке 35 человек: Бережной А. В. Брагин Г. Н., Волков А. П., Воробьев В. Ф., Ворохаев С. А., Долженков А. Ф., Дрига Ф. Н., Еремеев Г. И., Желтяков Н. А., Закурдаев Н. Р., Кадыров М. Х., Караваев В. Г., Коршунов Н. И., Кочнев А. Г., Курышев В. И., Лапшин П. И., Леонтьев А. И., Лукьянов А. Ф., Львов Н. А., Макаров А. Г., Мельников П. А., Мотанов В. А. Павзлова З. Н., Переладов И. П., Попов С. Я., Похтель М. В., Прокопьев М. Ф., Романов Б. Н., Соколов И. П., Степанов В. П., Томилов А. И., Трапезников С. Ф., Федосеев В. Х., Фомин Н. П., Яворский В. П.
На рабочие места ушедших на фронт мужей и сыновей встали жены и матери. Женщины овладевали мужскими профессиями. Рабочие порта на митинге единодушно решили ежемесячно отчислять из своей зарплаты двухдневный заработок до полного разгрома коварного врага. Только за август 1941 года отчислено более 10 тыс. руб. и 65 тыс. руб. сдано облигациями в фонд обороны страны. Стахановские бригады грузчиков Г.Кораблева, П.Дюженкина, А.Немчинова, А.Мирошниченко, П.Счастного трудились по две смены подряд, выполняя сменные задания на 150 и более процентов. Однако всё возрастающий грузопоток требовал увеличения числа бригад грузчиков, техники. На рейде Авачинской губы скапливалось иногда до 50 судов с грузами, крайне необходимыми фронту.
Для принятия срочных мер по увеличению пропускной способности порта, по заданию Государственного Комитета обороны в порт прибыл начальник Севморпути, Герой Советского Союза, контр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин.
Немедленно были приняты меры по ускорению обработки стоящих на рейде судов. Из числа воинов Петропавловского гарнизона были созданы бригады, в каждую из которых было направлено по 3 кадровых грузчика. Бригадирами были назначены командиры стрелковых отделений. Еще одной из мер была установка порту нормы одновременной обработки 4-х судов и суточного задания по переработке не менее 4000 тонн грузов. В порту тогда функционировали три погрузрайона, однако из-за недостаточной длины причальной стенки обработку судов также производили на рейде с помощью плавсредств.
 (Окончание следует).

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании

CAPTCHA на основе изображений
Введите символы, которые показаны на картинке.