Бухта погибших кораблей

 
В дальневосточных морских портовых акваториях накопилось около двух тысяч брошенных судов. Работы по очистке акватории Авачинской губы от скопившегося металлолома по нынешним ценам обойдутся не менее, чем в полтора миллиарда рублей, а без привлечения средств федерального бюджета потребуют более... тридцати лет!
 
Морские акватории Дальнего Востока фактически превратились в места захоронения судов, несмотря на запрет российским Водным кодексом сброса и захоронения в водных объектах отходов производства и потребления, в том числе выведенных из эксплуатации судов и иных плавучих средств, их частей и механизмов.
28 октября в бухте Чавычной, где находится первый в Камчатском крае специализированный участок для подъёма и утилизации плавсредств, был поднят со дна Авачинской губы затонувший два года назад МРТК «Ясный». Это уже второе рыболовецкое судно, извлечённое за последние месяцы из авачинских глубин Дальневосточной утилизирующей компанией, действующей в рамках программы по очистке водоемов Камчатского края в целях нормализации экологической обстановки и обеспечения безопасности мореплавания. Подъём «Ясного» проходил под надзором капитана Петропавловск-Камчатского морского порта Иннокентия Ершова.
- Общий объем металлолома, скопившегося в Авачинской губе, на сегодняшний день составляет минимум 260 тысяч тонн, - сообщил генеральный директор Дальневосточной утилизирующей компании Андрей Пазенко. - Это 74 затопленных судна, металлоконструкции и прочий металлолом. В районах свалок судов содержание загрязняющих веществ в десятки и даже сотни раз больше, чем на других участках. Экологическую, промысловую и навигационную опасность можно назвать близкой к критической.
- Проблема с затонувшими судами - одна из основных в комплексе экологических проблем, накопившихся из-за многолетнего негативного техногенного воздействия на экосистему морских портовых акваторий, - рассказывает председатель Законодательного собрания Камчатского края Валерий Раенко. - Это усугубляется тем, что часть затонувших судов в морских акваториях одних субъектов федерации имеет собственников, зарегистрированных в других субъектах. Часть судов вообще не имеет хозяев. Брошенное имущество образовалось в результате многочисленных продаж и перепродаж предприятий. Зачастую собственников установить невозможно, но даже при их установлении годы уходят на то, чтобы принудить собственников к подъему судна. Это связано и с отсутствием у компаний современных судоподъёмных средств, высокой себестоимостью указанных работ и несопоставимостью необходимых для подъема затрат с существующими размерами штрафов за экологические правонарушения.
В 2011 году были подняты и утилизированы 14 единиц плавсредств общим весом более 9 тысяч тонн. С такими темпами работы по очистке акватории могут затянуться на 30 лет. При этом общая стоимость затрат на подъём всего затонувшего в бухте судового лома составит один миллиард 430 млн. руб. В целом по Дальневосточному федеральному округу только в крупных морских портах потребуются не менее 30 млрд. руб., в том числе на утилизацию бесхозных судов - около 6,5 млрд. руб.
Для полной оценки объёма накопленного экологического ущерба требуется комплексное обследование портовых акваторий с использованием водолазов, видеоаппаратуры и технических средств (таких как необитаемые буксируемые станции), чтобы обследовать заиленные места нахождения металлоконструкций и токсичных компонентов. К примеру, водолазные обследования участков в районе городской акватории Авачинской губы позволили выявить большое количество металлоконструкций, а на участке морского дна вблизи ТЭЦ-1 обнаружить полутораметровый(!) слой мазута.
Потенциальную экологическую опасностьпредставляют арестованные за браконьерство суда, отработавшие свой ресурс корабли и подводные лодки, многие из которых уже находятся в притопленном состоянии. Если законодательно не решить эти проблемы, то накопленный экологический ущерб увеличится многократно.
- В этом году камчатские законодатели выступили с проектом федерального закона «О внесении изменений в статью 54 федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» и статью 3 федерального закона «О приватизации государственного и муниципального имущества» (в части регулирования вопросов упрощения процедур реализации морских судов, конфискованных в доход государства»), - добавил В. Раенко. - Профильный комитет Госдумы предложил рассмотреть наш законопроект. Мы уверены, что стране необходима федеральная программа, в которой должны быть предусмотрены мероприятия по комплексному обследованию акваторий портовых городов и оценке накопленного экологического ущерба, подъёму затонувших судов, очистке морского дна припортовых акваторий, а также модернизации и строительству очистных сооружений в припортовых городах дальневосточных субъектов Российской Федерации. Сегодня нам жизненно необходимы и грамотная экологическая политика, и введение серьёзных наказаний за несоблюдение природоохранного законодательства.
…Портовые зоны - как порог дома. Отсюда начинается знакомство с территорией. Встречать гостей грязью и ржавыми остовами погибших кораблей, значит, не уважать ни себя, ни своих партнеров. В силах и камчатских законодателей, и общественности полуострова привлечь внимание к этой проблеме, ведь экологическая ситуация, сложившаяся в Авачинской губе, близка к критической. Эта акватория имеет общефедеральное значение, поэтому состояние дел и принимаемые меры по очистке губы от затонувших судов, техногенных выбросов и осадков, защите её берегов и предотвращению сброса неочищенных сточных вод нуждаются в принятии неотложных радикальных решений на государственном уровне.

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании