Пьяный полет?

 
Пилоты Ан-28, потерпевшего крушение в Палане, могли быть пьяны. К такому выводу пришли судебно- медицинские эксперты, утверждают СМИ. Однако, официально следствие пока этого не подтверждает.
 
Уровень алкоголя в крови погибшего командира экипажа Вячеслава Шпака составлял 1,0 промилле (это классифицируется как легкая степень опьянения), сообщает «Утро.ру» со ссылкой на lifenews.ru
По данным экспертов, уровень содержания алкоголя в крови второго пилота Владимира Данченко оказался в два раза выше. Такая степень опьянения характеризуется как средняя.
Как пояснили специалисты, перед вылетом Шпак мог выпить две бутылки пива. При такой степени опьянения мог быть снижена реакция и ослаблено внимание.
Второй пилот, по информации врачей, перед рейсом выпил около двух стаканов водки. В таком состоянии у него могла быть нарушена координация движения. Эксперты не исключают, что именно опьянение могло привести к тому, что пилоты не успели вовремя среагировать и увести самолет от сопки Пятибратка.
Однако в Дальневосточном следственном управлении на транспорте СК РФ информацию об алкоголе в крови пилотов опровергли. «Информация о том, что пилоты были под воздействием алкоголя, это слухи. Химический анализ экипажа Ан-28 на данный момент не проведен», - сообщила официальный представитель ведомства Наталья Салкина.
Ан-28 «Камчатских авиалиний», совершавший рейс в Палану из Петропавловска-Камчатского, упал при заходе на посадку утром 12 сентября. В результате крушения погибли 10 человек, в том числе ребенок, 4 человека получили тяжелые ранения. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил движения воздушного транспорта». Основная версия, которая сейчас рассматривается, – техническая неисправность самолета. «Черные ящики» разбившегося Ан-28 уже доставили на экспертизу. Ее проведут в Петропавловске-Камчатском.
«Новый регион-2».
 
Итак, это информация, которая просочилась в центральные СМИ. А вот что написал 17 сентября с.г. журналист Игорь КРАВЧУК.
День траура
13 сентября 2012 г. на Камчатке был днем траура в память о 10 погибших пассажирах и членах экипажа в катастрофе АН-28 под Паланой, случившейся 12 сентября. Камчатские дни траура случались и ранее.
16 марта 1999 года был объявлен траур после крушения Ми-8 авиакомпании «Кречет». Тогда из 23 человек на борту погибли 19. В основном строители газопровода.
11 сентября 2002 года был траурный день в связи с 5-ю погибшими в ДТП с кортежом РУШАЙЛО. В день траура, 13 сентября, в Палане на центральной собрались люди, которые в память о погибших зажгли свечи. Некоторые пришли с детьми и принесли мягкие игрушки. В катастрофе погибла 4-летняя Маша ИВАЩЕНКО. Девочку отправила в Палану к бабушке ее мама Татьяна ИВАЩЕНКО, которая лежала на сохранении в роддоме Петропавловска- Камчатского. Татьяна раньше жила в Палане. Татьяна танцовщица ансамбля «Мэнго».
В Правительство Камчатского края поступили телеграммы с соболезнованиями родным и близким погибших в катастрофе самолета Ан-28. Слова соболезнования направили губернаторы Магаданской области Николай Дудов, Сахалинской области Александр Хорошавин, Амурской области Олег Кожемяко, мэр Москвы Сергей Собянин, сенатор от Камчатского края Валерий Пономарев.
Губернаторы северных регионов знают, что такое малая авиация. Напомним, что 20 августа 2003 года на Камчатке разбился вертолет Ми-8, погибли 17 человек, в т.ч. губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов.
Ошибка экипажа
Версии о возможных причинах крушения самолета Ан-28 пока стандартные: техсостояние самолета, ошибка экипажа, погода. Камчатские летчики склоняются пока к версии ошибка экипажа. Командиром был Вячеслав ШПАК, а вторым пилотом Владимир ДАНЧЕНКО. Экипаж был очень опытным и много раз летал по этому маршруту. Предварительная версия такова, что экипаж выходил из облачности и увидел, что самолет опасно приблизился к склону. Стали делать разворот, чтобы отвернуть от сопки, но не хватило расстояния, и самолет левым крылом зацепил верхушку дерева. Из-за поломки крыла самолет стал неуправляемым и врезался в землю. Бортовая авионика на местных самолетах оставляет желать лучшего. Также непонятно, почему не сработал аварийный радиомаяк (может, его не было?). Похоже, навигатор на самолете был очень старым, такие уже не выпускают (см. аннотацию под фото). Все эти моменты выяснит следствие и эксперты Росавиации. Самолет просто врезался в сопку, почти в самую вершины Пятибратки. Но несколько дней на одном официальном сайте упорно писали про «вынужденную посадку».
Хроника событий
О том, что самолет разбился, первой узнала 56-летняя пенсионерка из п. Палана Марина Георгиевна Алотова. Она ждала прилета своей 46-летней племянницы Ирины Гацуцовой. Ирина вместе с 13-летним сыном Георгием (Гошей) гостила в Брянске у своей мамы, родной сестры Марины. 
Итак, 12 сентября в 12:48 позвонил сотовый телефон племянницы. Ира кричала в трубку: «Марина, самолет разбился!» И попросила сообщить всем. 
Марина Георгиевна говорит, что услышала, как кричал главный паланский  пожарный Владимир Шабалков: «Скажи, что мы пролетели мост и разбились на сопке Пятибратка». 
Вот что дальше рассказывает Марина Алотова:
- Мой сын Сергей работает на метеостанции в аэропорту.  Я позвонила  ему и спросила: «Где самолет?» Сережа говорит, что уже должен был сесть. Я ему говорю, что самолет разбился, и попросила сообщить всем. Потом я позвонила главе поселковой администрации Тихонову. Вскоре к месту падения самолета поехало и пошло пешком много людей из Паланы. Полетел вертолет Ми-8, но он сел далеко от места катастрофы.  Я еще спросила у племянницы, где ее сын Гоша. Она сказала, что не может его найти. И потом связь прервалась.  Сына Ирины Георгия нашли без сознания. Он был в коме. Ирина в сознании. Она в больнице. Лежит, молчит, ни с кем не разговаривает. Вы знаете, я вообще-то 22 года проработала в аэропорту в отделе перевозок. В Паланском аэропорту работала с 1995 года. И вот уже 3 года на пенсии. 
- Марина Георгиевна, а вы случайно не знали экипаж этого Ан-28?
  - Конечно, знала.  Это летчики от Бога! Командир Слава Шпак и второй пилот Вова Данченко. Так жалко их… Я помню, что Володя летал еще на Ан-2. Они были высококлассные пилоты. Прекрасно знали все наши полетные маршруты. 
- А какие версии катастрофы у вас? Что говорят в Палане? Что стало возможной  причиной катастрофы? Туман? Сколько лет этому самолету? 
- Тумана там не было. Вскоре после этого самолета в Палану прилетел еще один Ан-28 и нормально сел. Правда, я не знаю с какой стороны его заводил диспетчер. Возраст самолета не знаю. Да все они там старые, эти Ан-28.  Но раз их выпускают из Елизово, то значит, считается, что они технически исправны.  Выжившая Ирина Гацуцова, сообщившая в Палану о ЧП и примерные координаты катастрофы, работает в паланском отделении Пенсионного фонда руководителем группы оценки пенсионных прав.  В паланском отделении ПФ мне сказали, что знают  о том, что Ирина выжила. Но в больницу к ней еще не ходили. И все новости о трагедии паланцы узнавали из московских радиостанций. 
Хождение по мукам
В паланский отдел МЧС мне не удалось дозвониться. По телефону «горячей линии» местной администрации отказались что-либо рассказывать, т.к. журналист - это не родственник чей-либо. Телефоны, указанные на сайте Управления ГО и ЧС по Камчатскому краю либо не отвечали, либо пищал факс. Из тех, до кого удавалось дозвониться, никто ничего не знал. 
Наша справка
Самолетный парк Камчатки изрядно изношен. В сентябре 2010 года на Камчатку из Чехии был доставлен самолет Л-410 УВП-Е20. Он был построен на заводе компании «Aircraft Indastries» за 150 млн. бюджетных рублей. Это событие было знаковым, потому что с  1979 года на Камчатку не поступали новые пассажирские  самолеты. Это был первый за 30 лет! 
Поиски самолета
В аэропорту после звонка Марины АЛОТОВОЙ сразу поверили, что самолет упал, т.к. он не выходил на связь. Сразу стали готовить к вылету Ми-8. В аэропорт по срочному вызову примчался фельдшер из паланской больницы. Он не знал, что произошло.
Около 13 час. вертолет поднялся в воздух. На его борту кроме фельдшера были работники аэропорта и пожарные. Место падения самолета нашли быстро. Но сесть рядом не могли: склон был сильно заросшим. Сели примерно в километре и быстро направились к месту падения. Примерно 10 человек. Фельдшер сразу занялся «сортировкой» пострадавших. Все запасы обезболивающих (трамал, промедол) он вколол выжившим. Двое из них ходили. Один двигаться не мог, по словам очевидцев, у него были следы ожогов. Потом нашли выжившего Гошу ГАЦУЦОВА. Он был без сознания и лежал под мертвым пилотом. Ему сделали укол сибазона. У одной женщины было снесено полголовы. Но она еще была жива и медленно умирала в агональном состоянии.
Также спасатели обнаружили маленькую девочку без сознания. Она не дышала и зрачок на свет не реагировал. Это была 4-летняя Маша ИВАЩЕНКО. Выжившие говорили, что все они находились в хвосте самолета. Что самолет вынырнул из облаков, а тут сопка! Летчик успел задрать нос самолета к верху. И тут сразу удар, самолет подбросило. Он развалился. Планируя, срубил 8 деревьев.
Через полчаса прилетела еще группа людей. Начали вырубать деревья, чтобы мог сесть вертолет. Прибывшие рубили деревья и резали металл. Также к месту прибыли следователи, чекисты и полиция. Они снимали на фото и видео место катастрофы и изуродованные тела. А когда их кто-то попросил помочь рубить и оттаскивать деревья, то кто-то из чекистов сказал, что они делают свое дело и продолжали делать кино.
В Палане мигом трагедия с самолета стала общей трагедией. В поселке проживают 3,5 тыс. человек и все друг друга знают. Все старались хоть чем-то помочь. К примеру, Сергей ИВАНОВ помог с колесным болотоходом. Такая техника недавно пришла в отделение «Почты России». На вездеходе к месту ЧП он привез спасателей, бензопилы, компрессор. Примерно 60 человек пришли из Паланы пешком.
Проблемы авиации
Происшедшая катастрофа заставила нас еще раз обратить внимание на проблемы северной авиации - недостаток самолетно-вертолетного парка, дороговизну билетов, состояние ВПП и радионавигационного оборудования. От редакции добавим, что еще раз мы остро ощутили, что журналистам не просто добывать информацию. По многим телефонам не дозвониться, должностные лица отказываются предоставлять информацию и даже разговаривать.
САМОЛЕТ МОГ УПАСТЬ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРУЗА
Корреспонденты «КП» связались с ведущим инженером по эксплуатации летательных аппаратов Евгением Крысенко, чтобы он предположил, почему мог упасть самолет Ан-28. - На самом деле нужно очень «постараться», чтобы разбить Ан. Это очень надежные советские машины. Были случаи, когда они летели даже с одним двигателем, - уверен инженер. Как считает эксперт, вероятность того, что самолет ни с того, ни с сего рухнул на землю, крайне мала. - Чаще всего такие самолеты из-за их надежности перегружают в 1,5-2 раза, скорее всего в этом случае было то же самое, - предполагает Е. Крысенко. Также самолет мог упасть из-за ошибки пилотов.
СПИСОК ПОГИБШИХ
1. Павел Лисицкий 2. Валерий Сотников 3. Ирина Зверева 4. Светлана Зверева 5. Вадим Тречень 6. Лариса ЛЕВковская 7. Вера Сычевская 8. Мария Иващенко 9. Вячеслав Шпак - командир судна 10. Владимир Данченко - помощник командира
НА КАМЧАТКЕ УЖЕ РАЗБИВАЛСЯ АН-28
19 сентября 2000 года в селе Тигиль потерпел аварию пассажирский самолет АН-28 «Корякавиа», следовавший рейсом Палана-Петропавловск-Камчатский. Инцидент произошел при взлете, в момент, когда самолет набирал разгон. Его выбросило вправо, и он врезался в кустарник, пропахав несколько десятков метров по земле. В результате у самолета оторвало переднюю стойку шасси, крыло, порвало обшивку, восстановлению он не подлежал. К счастью, все пассажиры и члены экипажа остались живы, отделавшись легкими травмами и испугом. Комиссия установила, что виновен был экипаж, который пошел на взлет когда один из двигателей не набрал нужную тягу.
26 октября 1989 года в 35 км от Петропавловска-Камчатского разбился Ан-26. Погибли 37 человек военнослужащих и члены их семей.
4 апреля 1995 года в аэропорту Палана разбился Ан-26. При подготовке к взлету экипаж не выполнил растормаживание колес шасси самолета. В процессе взлета самолет не набрал достаточной для отрыва скорости, выкатился на 410 м и получил значительные повреждения фюзеляжа и центроплана. Один человек получил серьезные ранения.
9 апреля 1996 года в 40 км от аэропорта Елизово на склоне вулкана Вачкажец разбился ИЛ-76. Погибли 20 человек.
В первые же дни после катастрофы камчатская блогосфера взорвалась. Вот что писали посетители сайта «Экспресс-Камчатка»:
Elena: - Павел Лисицкий - в списке погибших... Талантливый человек, строил аэропорт в Сочи, во Владивостоке, на Камчатке начинал работать, но не успел закончить. Соболезнование родным, это такая невосполнимая утрата.
Gur-off: - На самом деле Л-410, которые так расхваливают, непригоден для посадки в условиях Паланы в летний период времени. Что же касается авиапарка, то он не просто устарел, а буквально умер еще в конце 90-х. Когда мне было семь лет (87 год) я впервые вылетел на таком самолете Ан-28 на первые гастрноли в Тигиль... Тогда это был совершенно новый самолет. Их парк размещался в Тиличиках. То, что летало последние несколько лет - это результат сборки из всего того, что осталось от того парка. То есть всего два самолета. Насчет экипажа могу сказать, что таких профессионалов трудно будет найти во всей России. Они эту машину знали наизусть.
Паланец: - Я уже озвучивал свою идею программы по развитию авиапарка в Корякии, которую включить в бюджет края на 2013 г. Купить несколько надежных самолетов, которые не только зимой, но и летом летают. Передать на правах собственности ФГУПКАП. Контроль - за самим губернатором или его заместителями.
Гость: - Большой ошибкой было то, что авиацию в стране раздробили на сотни и тысячи мелких предприятий. Что стало с Халактыркой, с другими аэропортами, самолетно-вертолетным парком, полосами - всем известно!
Раушаныч: - Спасибо спасателям, что дали схему и спутниковый снимок (хотя я мог его скачать с планеты Гугл). Но я просто поражен числом работничков, всяких полковников и подполковников. 
- Дайте, пожалуйста, спутниковый снимок места падения?
- Сейчас согласуем.
- Дайте последний уточненный список летевших на самолете...
- Наверное, не дадим.
Т.е., наверное, можно было и дать. Никто бы оперативного дежурного за это не уволил и не наказал. Пока готовил статью, сделал десятки телефонных звонков. Про это можно писать отдельную статью. И ведь отфутболивают журналистов постоянно. И не только в МЧС. У военных такая же история, у других силовиков... А теперь у них конёк - персональные данные! Звоню по телефону горячей линии. Отвечают, как будто попросил у них взаймы...
Спасибо, что не везде уБлюди, а есть еще и Люди. По-человечески отнеслись в паланской школе, в пенсионном фонде. Подсказали телефоны и прочую информацию.

Наиболее объективная статья... Спасибо Кравчук за непредвзятость и сдержанность. Показательно отрисованны работники структур, молодцы спасатели и просто человеки... Скорблю со всеми родными погибших, в катастрофе погиб мой давний товарищ и друг Володя, пилот самолета. И как бы кому ни хотелось спихнуть все на пьяных пилотов, причина в ином и она давняя... Я никогда не поверю, зная Володю, его любовь и уважение к небу, к самолету, крыльям, что он пошел в небо пьяным... Мы вместе пьянели, в юнности занимаясь парашютным спортом в КСПК, от пребвания в воздухе, от вращения в нем... Не думаю, что ему нужен был еще какой-то дополнительный допинг. Прощай Вовка, дружище, пусть земля тебе будет пухом.

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании