Губернатор взялся за порядок в общественном транспорте

 
Непростой разговор состоялся 18 августа у губернатора Камчатского края Владимира ИЛЮХИНА с предпринимателями, представлявшими фирмы перевозчиков пассажиров автобусным транспортом. Автобусники пожаловались, что им сильно урезали заявки на привлечение иностранной рабочей силы. Если раньше заявки урезали на 50%, то сейчас от заявленных квот на гастарбайтеров осталось от 6 до 14%. В итоге может оказаться так, что на автобусах Петропавловска-Камчатского некому будет ездить, и мы вспомним старые времена, когда народ душился в автобусах, где набивалось пассажиров, как сельди в бочке.
 
Владимир ИЛЮХИН начал разговор с того, что много автобусов ездят в краевом центре без расписания, диспетчерского и технического контроля. Из 353 автобусов 142 работают по договорам, а остальные - как придётся. С льготниками автобусные фирмы часто не работают, не выходят на линии по вечерам... Учитывая особенности территории и огромное количество транспорта, на Камчатке уже появились возможности использовать автобусы в режиме свободного такси. «Я считаю, что у нас избыточное количество транспортных средств, оказывающих услуги по перевозке пассажиров по маршрутам Петропавловск-Камчатского городского округа. Идёт борьба за клиента, устраиваются гонки на дорогах, заторы на остановках, что ни для кого не секрет, - заявил губернатор. - Порой водители не отвечают никаким требованиям. Знают только, что такое баранка и колёса! Это плохо. Такого быть не должно. Я человек достаточно терпимый, но сегодня я понимаю, что огрехов в работе пассажирского транспорта было бы гораздо меньше, если бы на этих маршрутах работали жители Камчатского края, которые получали бы достойную зарплату и социальный пакет. Водители должны проходить медосвидетельствование и т.п. Главное сегодня - не только заявить о проблемах, главное - как их решить».
Губернатор выразил во всеуслышание то, о чём до этого на официальном уровне никто не осмеливался говорить.
ВОДИТЕЛИ С КАТЕГОРИЕЙ «Д» В ДЕФИЦИТЕ
Руководитель Автомобильного союза Камчатки» Констатнтин СЛЫЩЕНКО сообщил, что накануне в районе Красной сопки неорганизованный перевозчик (российский гражданин) выехал на линию с лицензией и техосмотром, но переехал женщине ноги.
К.СЛЫЩЕНКО: «Я выражу общее мнение большинства наших сограждан: с иностранными гражданами нужно иметь как можно меньше дел, меньше их привлекать. Причина проста: надо, чтобы жители края устраивались на работу. Есть и проблема - наличие водителей с категорией «Д». Несколько дней назад я получил ответ из центра занятости. Там стоят на учёте всего 4 таких водителя. Месяца полтора назад были семеро... В итоге предпринимателям приходится обращаться в органы власти с просьбой утвердить квоты на привлечение иностранной рабочей силы, потому что будут работники - будет бизнес, не будет водителей - не будет бизнеса».
Учёт гастарбайтеров
Что касается учёта привлекаемых иностранных граждан, то сложилась парадоксальная ситуация. Когда несколько лет предприятие подавало заявку на привлечение 8 гастарбайтеров, заявителям оставляли 4-х, подавали на 10 – урезали до 5-ти. Сейчас предприятия подают на 20-30-40 человек, зная, что на 50% заявку урежут. «Мы играем в кошки-мышки с госвластью», откровенно звучало на встрече.
Недавно официально прозвучало, что квоты на иностранную рабсилу урежут на 20%. Когда же заявители подсчитали, сколько рабочих рук получили от своих заявок, оказалось, что им оставили 11%, 9 %, 12 %, 6 %, 7 %, 13 %, 14 % и т.д., т.е., урезали традиционно не на 50 %, а на больший процент.
ТЕНЕВОЙ БИЗНЕС ПОРА ВЫВОДИТЬ НА СВЕТ
Губернатор продолжил свою мысль: «Жители Камчатского края покупают эти услуги, садясь в автобусы, и покупает бюджет для льготных категорий пассажиров. Не хотелось бы, чтобы в этой игре были проигравшие. В центр занятости специалисты категории «Д» не идут, потому как не желают получать зарплату 14-17 тыс. руб. Вы помните, что в советские времена автобусники получали хорошие деньги. Работа тяжёлая, но зарплата была достойной, попасть туда было довольно сложно. Туда шла элита водителей. Работа считалась престижной. Сейчас уже работа не считается престижной из-за малой зарплаты и отсутствия соцпакета. В течение 2-3 лет надо решить эту проблему. Мы готовы сегодня рассматривать вариант, чтобы готовить определённое количество водителей за счёт краевого бюджета. Думаю, что в следующем году появится автодром, а на его базе можно будет решать эту проблему. Сегодня без привлечения иностранных работников мы обойтись не можем, но ведь и проблем с ними много! Приезжающие работники и много наших работают по всяким гаражам, незарегистрированным предприятиям, не платят налоги. Пора становиться на цивилизованные рельсы и сдвинуть эту проблему. Люди начнут выходить из теневого бизнеса, если увидят, что появились нормальные условия работы и зарплата. Владимир ИЛЮХИН сказал, что правительство готово пойти навстречу предпринимателям и увеличить им квоты на привлекаемую рабочую силу.
Губернатор поручил своему заместителю Александру ПОТИЕВСКОМУ в течение месяца разобраться с перевозчиками, с тем, сколько им реально нужно иностранных водителей.
ГАСТАРБАЙТЕРОВ ЗАСТАВЯТ ПОЛУЧАТЬ РОССИЙСКИЕ ПРАВА?
Прозвучало, что не так давно в местное Заксобрание поступил законопроект об изменении законодательных актов. Если Госдума примет эти изменения, то лица других государств, имея водительские удостоверения, полученные в этих странах, не будут иметь права заниматься пассажирскими перевозками. Они должны переучиться и только с российскими правами будут допущены к перевозкам пассажиров. Извозчики признались, что им крайне невыгодно работать с иностранными рабочими, ведь бизнесмены несут затраты на то, чтобы привезти и разместить гастарбайтеров. В случае ДТП с мигрантов трудно что-либо взыскать. С другой стороны, «гастрики» - послушные, исполнительные, не качают права, не создают профсоюзы, не требуют больших зарплат, не пишут жалобы в прокуратуры и трудинспекции.
СТИХИЙНЫЕ АРЕНДАТОРЫ
Представитель организованных перевозчиков «наехал» на неорганизованных перевозчиков, называемых в народе арендами, частниками, реже - бомбилами. Их автобусы отличают белые таблички, тогда как у организованных они жёлтые. В таких автобусах можно ездить льготникам и по проездным билетам.
«Нас не устраивают неорганизованные перевозчики, которые создают аварийные ситуации. Если вы примите решение по сокращению квот, рекомендованное комиссией, то оно ударит по организованным перевозчикам, потому что сегодня водители больше заинтересованы работать у неорганизованного перевозчика. Нет контроля со стороны диспетчера, главного механика, нет графика движения: когда захотел, тогда и выехал. В пургу, по плохим маршрутам они не ездят. Подаём мы увеличенное число заявок на гастарбайтеров ещё потому, что где-то 20-30 % приезжающих водителей отсеиваются. Кто-то не знает языка, кто-то - правил дорожного движения и технического устройства автобуса, некоторые даже не умеют ездить (!). Купил где-то права и приехал на Камчатку. У организованных перевозчиков всё проверяется. Мы часто работаем в долг, не поднимаем плату за проезд. Ездим по любым маршрутам, в т.ч. в Радыгино, Долиновку... Несём социальную нагрузку. Кстати, проблему с неорганизованными перевозчиками можно решить с помощью электронного проездного билета. Мы хотим вести цивилизованный бизнес», - прозвучало из уст легального перевозчика. На совещании все услышали неожиданную цифру: в расчёт тарифа на проезд, который составляет у нас 16 руб., включена средняя заработная плата водителя - 58 451 руб. Тогда непонятно, о каких 14-15 тыс. рублей зарплаты говорится? «Вы первый раз услышали про это, потому что никто из предпринимателей никакие расчёты не предоставляет. Когда требуешь или звонишь, отвечают, дескать, не ведётся никаких расчётов, предприятие платит вменённый налог, поэтому предоставлять ничего не будет», - сказала представитель краевого правительства.
Цены в Москве
В качестве сравнения: с прошлого года в Москве проезд на всех видах пассажирского городского транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро) установлен в размере 28 руб.
В ПТУ ГОТОВЯТ ПЛОХО
Предприниматель Александр ИВАНОВ («Автолюкс») напомнил про недавние бунты в Лондоне. В Европе теория мультикультурализма показала свою несостоятельность. Нет гарантии, что такие бунты могут не повториться в России. Не стоит замалчивать проблему из-за ложного понимания политической толерантности. ИВАНОВ сообщил, что ему пришёл ответ из центра занятости: были предложены два специалиста, которые работали у него на стажировке и показали полную несостоятельность как автослесари. Один честно признался, что после окончания ПТУ-3 не готов работать на СТО, потому что техника японская, ответственность большая. Второй сказал, что ещё не нагулялся... А это юноши, которым 21 и 22 года. Их мы обязаны социализировать в общество. ИВАНОВ напомнил о проблеме незаконного предпринимательства, которая становится большой бедой легальных предпринимателей. На Камчатке есть совет по предпринимательству при губернаторе, где Александр ВЛАДИМИРОВИЧ является сопредседателем. Есть антимонопольная служба и т.п. ИВАНОВ подытожил своё выступление тем, что, в первую очередь, нужно россиян обеспечивать работой, а иностранцев - по мере необходимости.
ОСТАНОВИТЬ ВОРОВСТВО ВОДИТЕЛЕЙ
На совещании с губернатором была затронута очень важная тема внедрения электронного билета. Вопрос этот муссируется уже давно, и, скорее всего, в ближайшие год-два идея ноу-хау будет внедрена на пассажирском транспорте, ибо только электронный билет сможет остановить повальное воровство водителями выручки и сокрытие предпринимателями доходов.
Сити-менеджер Петропавловска Сергей КОНДРАШИН сообщил, что администрация города работает по этой проблеме в рамках программы «Электронный Петропавловск». Но не все автобусы будут перекрыты электронной картой, а только те, которые перевозят льготную категорию граждан. Сама карта, как предполагается, будет иметь два чипа: один – как проездной билет, второй - банковский. Оплачивать льготникам проезд будет краевой бюджет. При этом нужно ещё найти источник в 22 млн. руб. (?) на изучение пассажиропотока. Месяц назад мэрия в Омском институте дорожного хозяйства заказала проект организации дорожного движения. В этом году будет проведен конкурс для изучения маршрутной пассажирской сети, поскольку администрация хочет понять, сколько краевому центру нужно автобусов, какой вместимости и на какие маршруты.
СКОЛЬКО «ЛЕВАЧАТ» НА ПАССАЖИРАХ?
Вообще-то цифра в 22 млн. руб. для изучения пассажиропотока вызывает большие сомнения. Неужели местными силами нельзя провести изучение пассажиропотока, а обязательно целый институт привлекать? Вот, к примеру, автор проанализировал цифры, выложенные на сайте Камчатстата. С 2004 по 2008 годы число автомобилей на 1000 человек на Камчатке возросло с 259 до 291. Тут всё строго - отчётность ГАИ. Общее число автотранспорта за 4 года выросло на 10 тыс. машин. В 2004 году перевезены 100,8 млн. человек, а в 2008 году - 73 млн., т.е. на 27 млн. пассажиров меньше. Причём, большая часть перевезена автобусами. Не думаю, что все камчатцы вдруг стали ездить на личных авто. Зато можно подсчитать, сколько стали заныкивать водители и их хозяева. Умножьте 27 млн. на 15 руб. Получится, что в среднем только в 2008 году была сокрыта выручка в 405 млн. руб.
Вот почему собственники предприятий и автобусов не могут платить высокую зарплату водителям, зная, что те уносят часть денег с собой. Ни о какой инкассации на конечных остановках маршрутов и речи не идёт. Уже много лет в салонах автобусов висят издевательские объявления, чтобы проездные билеты пассажиры отрывали сами. Налоговая служба безуспешно пыталась с этим бороться. Мэрия и власти ей никак не помогали. В итоге мы имеем то, что в местных газетах регулярно публикуются объявления о продаже выгодных маршрутов, в первую очередь, «микрушниками».
Что касается стоимости оборудования, которое сможет считывать электронные билеты, то полный комплект для автобуса с системой подсчёта через ГЛОНАСС и системой подсчёта входа-выхода пассажиров на один автобус обойдётся в 84 тыс. руб. Если работодатель хочет, чтобы водитель не воровал деньги, то будет заинтересован раскошелиться на эту систему. Но как быть с самим работодателем? Тогда и доходы не утаишь от налоговой службы?
Проблемы в отрасли автобусных пассажирских перевозок зрели не один год. Новый губернатор решил сдвинуть этот воз с места. По силам ему и его команде будет решить эти проблемы покажет время, в том числе «Камчатское»... 

ПАТРИОТ
ну наконец-то взялись за автобусников!!! уже набило оскомину материться на гастеров на дорогах, а от количества транспорта типа икарус рябит в глазах. понятно что все хотят зарабатывать но рынок-то местный надо изучать?! 

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании

CAPTCHA на основе изображений
Введите символы, которые показаны на картинке.