В Петропавловске построят новый порт!

 
Перед Новым годом камчатский предприниматель Андрей ПАЗЕНКО начал возвращать крупные долги, чем немало всех удивил, поскольку казалось, что все, что можно, у него уже овзяли кредиторы. «Доброжелатели» бизнесмена уже раз 15 хоронили, сажали за решётку, но он, оказывается, жив...
 
ПАЗЕНКО выгодно продал свой пирс в бухте Чавычной (район Моховой) транспортной группе FESCO — крупнейшему национальному интермодальному транспортному оператору. Сделка прошла через Дальневосточное морское пароходство -ДВМП, входящее в группу FESCO.
Согласно амбициозным планам в бухте Чавычной FESCO построит морской порт с контейнерным терминалом, который составит здоровую конкуренцию монополисту – Петропавловск-Камчатскому морскому торговому порту (ПКМТП). Не за горами время, когда откроется Северный морской путь (СМП), и компания FESCO не прочь в этом поучаствовать.
ЛУЧШИЙ БИЗНЕСМЕН ГОДА
Кто надоумил Андрея ПАЗЕНКО построить этот пирс – трудно сказать. Андрей Васильевич говорит, что идея пришла в голову именно ему - построить в уютной бухте рыбозавод и причальную стенку. Несколько лет назад бизнесмен продал рыбозавод «Народы Севера» и флот в Октябрьском, а средства вложил в Чавычную. Многие его компаньоны и приятели высказали сомнения в этой затее. Тем не менее, пирс был построен, а рыбозавод – не до конца. Как уверяет ПАЗЕНКО, за последние десятилетия на Дальнем Востоке не построено ни одного погонного метра новых причальных стенок ни государством, ни частными компаниями за исключением его фирмы «Камчатка Логистик Групп».
Помимо пирса, уже стоят большой холодильник, офисное здание и другие строения. В холодильнике хранится, в основном, конфискованная рыбопродукция. За последние годы Пазенко дважды становился лучшим бизнесменом года, был награжден разными наградами, а грамот у него - не счесть! Даже чекисты вручили ему знак «85 лет органам контрразведки Камчатской области».
В 2008 году линия судьбы Пазенко сделала крутой поворот: бизнесмен оказался под следствием из-за конфискованного краба. Два предпринимателя перевели деньги на счет ПАЗЕНКО за 130 т крабовой продукции, которую РФФИ продал другой фирме. Обиженные бизнесмены обратились в прокуратуру. В итоге Пазенко в 2009 году получил 5 лет условно за мошенничество. Кроме того, над ним нависли уголовные дела за невыплаченные кредиты. Пришлось распродавать собственность. Любопытно, что, имея такие деньги, Пазенко не очень-то обогатился: не приобрел частных домов ни здесь, ни на материке, ни за границей, нет у него и «крутых» джипов.
ЗАЧЕМ НАМ ВТОРОЙ ПОРТ?
Первый вопрос, приходящий на ум: зачем маленькому городу на краю земли еще один порт? В рыночных условиях конкуренция, наверное, должна быть. У нашего морпорта конкурентов нет, а про то, какие там установились цены, все прекрасно знают. В порту Магадана стивидорские услуги в два раза ниже, чем на Камчатке. Остается завидовать дару убеждения Александра Иванчея, чтобы ему из года в год утверждали портовые тарифы...
Несколько лет назад была идея построить альтернативный порт на СРВ, где причальная стенка очень длинная и позволяющая швартоваться любым судам. Но вскрылось несколько нюансов... Зимой СРВ забивает льдом. Кроме того, слишком далеко везти контейнеры - через весь город. Основными потребителями контейнеров являются оптовые базы на 8, 9, 10 км и «Шамса». То есть, если контейнерный терминал появится на Моховой, то всем будет только на руку: будет наикратчайший путь доставки по городу. Если из морпорта перенести уголь на Моховую, это вообще замечательно, поскольку в центре исторически-культурная часть города: грузовики с рудой, перевозимой в больших мешках, уйдут на Моховую. Так делается во всем мире: порты выносят подальше от жилых районов.
Конкуренты
В камчатском морском порту источник, просивший не называть его имени, сообщил, что портовики внимательно отслеживают ситуацию с покупкой FESCO пирса в Моховой. Журналисту «КВ» сообщили, что ситуация сложна с навигационной и гидрографической обстановкой. К тому же, глубины меньше, чем в порту, а вокруг - мели и бочки.
Автор задал вопрос А. Пазенко на этот счет и напомнил, что действительно из русла Авачи выносит немало льда...
- У меня глубины 8-9,5 м, и я могу принимать все 15-тысячники, - отвечает Пазенко. - В морпорту глубины у причальной стенки до 10 м. Напротив моего пирса есть единственная в бухте точка размагничивания. Вчера пришел военный буксир, обколол лед, а сегодня встала на размагничивание большая подлодка. Так что со льдом проблемы решаемые. Представители FESCO с апреля 2010 года присматривались к моему пирсу. Были проведены геофизические исследования, проверена роза ветров, промерено дно, прошли необходимые измерительные работы. Стоит полагать: если у FESCO серьезные намерения, то вопрос о дноуглубительных работах не заставит себя ждать.
KASCO, SASCO, NESCO, FESCO
Можно предположить, что FESCO надоело смотреть, как у нее под ногами возникают фирмы, называющие себя «пароходствами», хотя правильнее их называть судоходными компаниями. Сегодня на Дальнем Востоке четыре пароходства: KASCO (камчатское), SASCO (сахалинское), NESCO (северо-восточное), FESCO (дальневосточное). Не так давно возникла идея возродить Камчатское морское пароходство (КМП), которое в начале 90-х имело флот в 200 единиц. Группа ловкачей хитроумным способом прибрала весь флот КМП к рукам, покупая суда зачастую по цене подержанной иномарки, и... КМП не стало!
Теперь КМП имеет в собственности 2 судна, 2 находятся в чартере. По некоторым данным, в ближайшие месяцы будут приобретены в собственность еще три сухогруза. В КМП автору этих строк сообщили, что там внимательно наблюдают за ситуацией на рынке морских перевозок и с печалью следят за покупкой FESCO причала в Моховой.
КОНТЕЙНЕРЫ ВСЕГДА БЫЛИ УДЕЛОМ ДВМП (FESCO)
Контейнерные перевозки с советских времен были уделом ДВМП, а генеральный груз перевозило КМП. ДВМП стало перевозить весь груз после краха КМП. Гендиректор морпорта А.Иванчей часто сокрушался по поводу банкротства камчатского пароходства. FESCO по всей видимости это не очень понравилось, ведь пришлось сокращать рейсы на Камчатку, снимать с линии пароходы. А это не такси: у пароходов всё распланировано задолго наперед. Тогда, видимо, возникла идея альтернативного порта.
Кстати, FESCO купило Владивостокский морской торговый порт. А в камчатском морпорту осенью 2011 г. должен начаться ремонт причальных стенок, которые являются собственностью государства. По информации «КВ», не исключена продажа камчатского морпорта. Если FESCO сможет построить здесь альтернативный порт, то старый никому не будет нужен, а FESCO купит его по остаточной стоимости. Это из области предположений.
ЗДЕСЬ БУДЕТ, КАК В ГОНКОНГЕ ИЛИ СИНГАПУРЕ?
Помимо Камчатского морского пароходства, в нашем крае в 2009 году появилось Северо-восточное морское пароходство (СВМП – NESCO.LTD). Оно создано на базе группы компаний «Транзит-ДВ» с директором Сергеем Болдыревым, депутатом Заксобрания Камчатского края. Презентация Северо-восточного морского пароходства прошла в столице Камчатского края 7 октября 2009 года. На ней присутствовали высокопоставленные лица руководства края, звучали речи о том, что лет через 5-6 здесь будет, как в Сингапуре и Гонконге. Люди, знающие ситуацию, украдкой ухмылялись. Странно, что руководство мэрии Петропавловска-Камчатского на презентацию не пригласили, ведь Болдырев был в друзьях Владислава Скворцова. Компания «Транзит-ДВ» поднималась на поставках мазута, дизтоплива и угля. На презентации был затронут вопрос развития Петропавловска в качестве порта-хаба (хаб - концентратор, перегрузчик) в связи со все возрастающим значением развития Северного морского пути для мировой транспортной системы.
Северо-восточное морское пароходство – такая же динамично развивающаяся компания, как и группа «Транзит-ДВ», которая включает в себя 9 компаний, в т.ч. СВМП. У последнего имеется флот: пароходы «Белинда», «Бухта Славянка», «Владимир Высоцкий», «Золотая Колыма», «Элара-ДВ». СВМП планирует заняться пассажирскими перевозками, которые тоже остались в советском прошлом.
Революция
Выходит, что за последние два года на Камчатке появились сразу два пароходства – KASCO и NESCO, конкуренты FESCO. Ситуация с морскими перевозками, с созданием в Петропавловске нового морпорта, можно сказать, РЕВОЛЮЦИОННАЯ. Потребителям, пользующимся морскими перевозками, конечно, хочется, чтобы у нас были два порта и несколько пароходств, чтобы возникла здоровая конкуренция.
В 2010 ГОДУ ПЕРВЫЕ ТАНКЕРЫ ПРОШЛИ СЕВМОРПУТЬ В КИТАЙ
В последние годы мир активизировался вокруг Арктики, выясняя, имеет ли Россия права на Ледовитый океан, вернее, его шельф. Артур Чилингаров метит дно океана российским флагом, а Владимир Путин сказал, что закладывается строительство трех новых атомных ледоколов. Все вновь заговорили об открытии Северного морского пути (СМП), который свяжет Европу с Юго-Восточной Азией, США и Канадой.
14 января 2011 г. полпред Виктор Ишаев сказал, что обязательно будут создаваться морские порты-хабы в Тикси, Певеке, Анадыре и Петропаловске-Камчатском. За развитием портов, естественно, последует развитие территорий. Севморпуть - это задача и забота государства.
Северный морской путь — кратчайший морской путь между европейской частью России и Дальним Востоком, Северной Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Для эталонного маршрута Роттердам - Йокогама при следовании через Индийский океан расстояние составит 11205 морских миль. При следовании по Северному морскому пути оно сократится на 3860 морских миль, или 34%, что снизит стоимость доставки грузов. Кроме того, необходимо учитывать развитое на Южном пути морское пиратство (сомалийское пиратство). Помимо выгодного географического положения, петропавловский порт имеет целый ряд существенных преимуществ. В частности, удобную незамерзающую бухту, круглогодичную навигацию, возможность накопления, хранения и сортировки контейнерных партий при доставке судами безледового класса под российским и иностранными флагами до Петропавловска-Камчатского, дальнейшую погрузку на специализированный флот для транспортировки Северным морским путем.
В 2010 году состоялась успешная проводка танкера-стотысячника «SCF Baltica» по Северному морскому пути под присмотром атомных ледоколов «Россия», «Таймыр» и «50 лет Победы» с 72 тыс. тонн газового конденсата компании «НОВАТЭК» в Китай, норвежского сухогруза с железорудным концентратом. Это показало привлекательность данного маршрута и его экономическую выгоду. В советское время этот путь был закрыт для иностранцев, поскольку проходил мимо ядерного полигона на Новой Земле. На 2011 год поступили 11 заявок на транзитные проводки танкеров и сухогрузов по Севморпути. Вообще потенциал СМП к 2020 году специалисты оценивают в 45 млн. тонн. По мнению автора, не стоит переоценивать роль Петропавловск-Камчатского порта в СМП. Зачем судам, движущимся из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно через СМП, заходить в Петропавловск-Камчатский порт, если у них есть запас топлива, воды и еды, а судно не ломается?! Дозаправиться можно и в море. Перегружать здесь контейнеры? Маловероятно. Наш порт, скорее, будет запасным аэродромом.
Понятно, что СМП заработает на полную катушку в ближайшие годы, хотя есть контраргументы в пользу открытия СМП.
Во-первых, слишком велики эксплуатационные расходы, включая ледокольное обеспечение, сборы за которое зарубежные судовладельцы считают непомерными.
Во-вторых, для работы на СМП требуются слишком большие капитальные вложения. Необходимы специализированные суда ледового класса.
В-третьих, западные судовладельцы плохо информированы о портах, расположенных вдоль трассы Северного морского пути. Исключение составляют Игарка и Дудинка.
В-четвертых, западные судовладельцы сомневаются, что при плавании по Северному морскому пути они будут иметь надежное ледокольное и информационное обеспечение.
В-пятых, судовладельцы считают обременительным оформление бюрократических формальностей для допуска транзитных судов в воды Северного морского пути.
P.S.
Таким образом, на Камчатке жизнь не останавливается: появляются новые пароходства, и новый порт. Это не может не радовать.

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании

CAPTCHA на основе изображений
Введите символы, которые показаны на картинке.