Топливная вертикаль власти

 
Каждый год в начале зимы и перед дачным сезоном автолюбители задаются одним и тем же вопросом: насколько вырастет в цене топливо на АЗС? При этом мало кто сомневается и тешит себя мыслью, что на этот раз подорожания не произойдет...
 
Любопытно, что практически одновременно с сезонным ростом цен на топливо увеличиваются оклады бюджетников и вырастают пенсии. Создаётся впечатление, что рыночная экономика в России филигранно планируется сверху. В этой связи трудно сказать, что первично: прозорливость государства, которое подстраховывает своих граждан от несдержанности рыночных цен, или это очередная плановая наценка крупных нефтяных компаний, за которыми приходится успевать государственной машине, чтобы не допустить нагнетания социального пара.
Мы, рядовые автолюбители, не забиваем себе головы макроэкономикой, но бросаем ненавистные взгляды на новые ценники АЗС. Между тем, виноваты ли в росте цен владельцы АЗС, которые являются по сути предпоследним звеном в цепочке потребления топлива?
Биржа для ширмы?
Предлагаем на примере Камчатки рассмотреть технологию снабжения полуострова топливом. Не секрет (эта информация доступна на сертификатах качества бензина или дизельного топлива на любой АЗС), что местные АЗС закупают топливо, в основном, на трех нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) - Агинском, Ангарском и Комсомольском-на-Амуре. Это обусловлено самой географией расположения НПЗ.
Принимая во внимание, что живем мы все-таки в стране с рыночной экономикой, продажа топлива с НПЗ происходит через биржы нефтепродуктов (Москва, Санкт-Петербург). Правда, на биржу выставляется не вся продукция НПЗ, а лишь малая её часть (до 10%), чтобы соблюсти законодательство и обеспечить топливом самостоятельные автозаправочные станции.
Возникает вопрос: куда уходят остальные 90% топлива? Одна часть этого богатства направляется в сеть АЗС, принадлежащих компаниям-владельцам самих НПЗ. Это такие крупные бренды как «Роснефть», «Газпром», «Лукойл». Особенность этих компаний в том, что они одновременно производят (в некоторых случаях добывают) и реализуют топливо. Другая часть топлива отправляется на экспорт. На сегодняшний день потребности внешнего рынка таковы, что НПЗ зачастую просто невыгодно работать с так называемым местным потребителем в лице мелких частных заправщиков. При этом мелким для топливных гигантов может быть даже очень крупный сетевой продавец топлива. Кстати, упомянутые выше НПЗ, которые поставляют топливо на Камчатку, принадлежат «Роснефти».
«ФАС»!
Когда возникает очередной виток цен на АЗС, мы слышим громкие заявления о том, что федеральная антимонопольная служба России (ФАС) «разберется с повышением цен». Так и происходит: например, только в 2008 году антимонопольщики рассмотрели порядка 150 дел, связанных с нарушением антимонопольного законодательства в топливно-энергетическом комплексе. В итоге были наложены штрафы на «Газпром-нефть» (1 356 млн. руб.), «Роснефть» (1 509 млн. руб.), «Лукойл» (1 443 млн. руб.).
Вертикально интегрированные нефтяные компании
С первого взгляда цифры гигантские, но у этих структур есть юристы, зарплаты которых тоже впечатляют, поэтому процесс со взыскиванием средств, как правило, затягивается на годы. На какое-то время топливные гиганты или, как их еще называют, вертикально интегрированные нефтяные компании, уменьшают свои аппетиты, но потом все становится на свои места. В регионах появляется все больше так называемых брендовых АЗС, которые вытесняют с рынка самостоятельных конкурентов.
На Камчатке действуют немало АЗС: по водительским душам населения их даже больше, чем необходимо для автопарка полуострова.
Долгое время считалось, что первую топливную скрипку на полуострове играет «Камчатнефтепродукт» - предприятие, которое имеет свою топливную базу и даже нефтеналивной танкер, но времена меняются... В 2007 году на Камчатке появился филиал «Роснефти» - «Востокнефтепродукт». По данным камчатской ассоциации владельцев АЗС (существует с 1998 года и объединяет более 60% владельцев АЗС Камчатского края), именно «Востокнефтепродукт» сегодня является монополистом по оптовым поставкам нефтепродуктов на полуостров. Крупные топливные бренды пока не заявляли о своем намерении строить сеть АЗС на Камчатке, но то, что здесь уже не первый год работает филиал «Роснефти», должно натолкнуть местных владельцев АЗС на мысли...
Насколько известно «КВ», уже сегодня на многих российских НПЗ наблюдается дефицит топлива для продажи его через биржу. Так создается ажиотажный спрос, как следствие, растет цена на опте. Учитывая такую тенденцию, можно предположить, что зима нас ждет суровая и... безлошадная.

комментарий эксперта
На вопрос «КВ», почему биржи не удается развить таким образом, чтобы они стали законодателями справедливых цен, отвечает Юрий Белоусов,
координатор проекта одной из электронных
торговых площадок, объединяющих участников рынка нефтепродуктов:
 
- Потому, что сегодня они  пытаются развить оптовый рынок (совершение сделок по текущей рыночной цене), а инструментов хеджирования (установление позиции по срочным сделкам на одном рынке для компенсации воздействия ценовых рисков) ценовых рисков нет. Как обезопаситься, если я купил стандартный контракт на бирже, а по факту мне доставили его не в то время и не того качества? Вот и проходят пока только адресные сделки между покупателями и продавцами. Мировые биржи потратили на создание инструментов защиты рисков более 100 лет.
Второй минус. Очень низкая ликвидность этих площадок. Поэтому не удается  создать биржам ориентировочные индексы, основанные на ценах реальных сделок. Торги проходят на различных площадках – их порядка 26 в нашей стране. Вывести какой-нибудь единый индекс, который учитывал бы состояние цен на всей территории России, на мой взгляд, бесперспективно. Попытки ФАС и минэнерго найти и обосновать формулу предельной рыночной цены – на нефтепродукты, тоже вопрос дискуссионный. Россия - большая страна, и расстояние между заводами тоже очень большое, поэтому цены формируются в регионах на основе спроса и предложений, соответственно, очень сильно отличаются даже между регионами. А бензин в России подешевеет тогда, когда будет  конкуренция. Здесь я полностью согласен с ФАС.  

P.S.
Возвращаясь к словам эксперта Ю.БЕЛОУСОВА о столетнем периоде становления биржи и наблюдая сегодняшнюю тенденцию разрастания брендовых АЗС, нетрудно догадаться, кто победит в этой борьбе за рынок, вернее, отсутствие такового...
Откровенно говоря, нам, потребителям, без разницы, у кого заправляться - у «Роснефти» или на любой камчатской АЗС, но тогда надо говорить открыто, что частные заправки лучше продать крупным компаниям и бросить игры в предпринимательство.
Вполне логичным следующим шагом станет откровение, что Россия не испытывает особой необходимости в рыночной экономике, как и развитии собственного производства.
Тогда возникают два справедливых вопроса. Первый – за что боролись? К чему затевалась перестройка, рушилась плановая социалистическая экономика, создавался рынок... И второй - раз уж в стране складывается монопольная экономика, давайте снова проведем ваучеризацию и раздадим акции топливных гигантов населению, которое в нынешних условиях не может реализовать свое конституционное право на предпринимательскую деятельность. Мы негордые, мы готовы и на планово-монопольную экономику, правда, если в кармане будут теплиться акции, например «Лукойла»...

Отправить комментарий

  • Адреса страниц и электронной почты автоматически преобразуются в ссылки.
  • Доступны HTML теги: <a> <em> <strong> <cite> <code> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <img>
  • Строки и параграфы переносятся автоматически.

Подробнее о форматировании